凤凰网汽车

现在整个汽车行业都在谈“消费升级”，但怎样的升级才是消费者真正需要的？市场上有许多通过“做加法”升级而来的产品，它们的尺寸一款比一款大，配置一个比一个丰富，售价更是不断突破“天花板”，整个消费环境仿佛已进入了“大跃进”的时代。

这种盲目冲高的“升级”虽然能博得不少眼球，但价值含量并不高，几乎每个车企都能复制。而且，那些看似档次感满满的新配置，其实并无太多用武之地。就像经常被用户吐槽的“全景天幕”，这是一个看起来十分美好的配置——可以躺在车里看星星，但实际上用户看到的往往只有灼热的烈日，而不是满天的繁星。

全景天幕是一项能勾起人们购买欲的配置，但却受到不少真实用户的吐槽，尤其是在炎热的夏天……

当越来越多车企通过堆配置的方式来实现所谓的“升级”，市场确实需要一些硬实力突出的车型来重新定义消费升级。

像轿车一样好开的SUV

广汽本田最新推出致在ZR-V，就是这样的一款车型，设计、工艺、驾控是它的主要卖点，但在行业都普遍吹捧智能化、自动驾驶的当下，这样的卖点似乎显得有点“Old School”。另外，它的定价也不低，从16.80万的预售价来看，它的起售价会比同级别的主流合资SUV都要高。

从定位和定价来看，这是一款不按常理出牌的车型，但经验告诉我们，这种不随波逐流的车型往往有着不一样的精彩，只有手握一手好牌的车企，才有底气打造这样的产品。

致在ZR-V的魅力并不体现在尺寸或配置等肉眼可见的维度，它更聚焦于逐渐被市场忽略的驾乘体验上，利用最新的造车技术，将操控性、舒适性、安全性等汽车最本质的属性发挥得更为极致。说得有点玄乎，但只要真正开上它，你多半就能体会到致在ZR-V不一样的高级感。

致在ZR-V搭载的是本田1.5T VTEC TURBO高功率发动机，134kW的最大功率已达到一些2.0T发动机的水平，明显强于同级合资竞品，但这还不是它最值得骄傲的地方，在驾控性能上它还有着更大的惊喜。

本田车以往最为人津津乐道的地方在于发动机，但致在ZR-V不同，它在全车各个部位都有充足的炫耀资本。

它开起来完全不像一辆SUV，而更像一辆运动轿车，转向手感灵敏且细腻，能让你清晰感知到车头的指向；悬架的调校得也十分到位，既有充足的支撑力，又能很好地削弱路面碎震；随着车速提高，底盘的贴服性和车轮的循迹感会越发明显，即便进行激烈驾驶，也能给你带来充足的信心。

SUV很少谈驾控，致在ZR-V在这方面的表现却十分出色。

与很多家用SUV不同，致在ZR-V没有一味地向舒适性靠拢，它在保证高水准乘坐体验的前提下，还能很好地满足用户对驾控性能的高追求，这种更立体、更多元的驾乘感受，离不开全新车型平台的技术支撑。

致在ZR-V采用了与型格相同的Honda Architecture平台架构，具备高刚性、轻量化、低重心的车身结构，同时还能兼容更多高级别车型的子系统，例如与雅阁同款VGR可变齿轮比转向系统、多见于B级车上的前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂，以及豪华车常用的高强度铝合金副车架等。

全新的架构平台带来越级的硬件配置，这是致在ZR-V营造卓越动态性能的关键。

平台架构的升级，意味着汽车各方面的技术标准和性能表现都将得到提升。

新架构不仅提升驾控性能，还能提高体验价值

在设计语言上，致在ZR-V与以往本田SUV拉开了明显的差异，整车的轮廓十分饱满，线条也是以流畅的曲线为主，从前方看去，甚至还能找到S2000、CR-Z等本田经典跑车的影子。按照官方的说法，致在ZR-V是基于“华服”设计理念打造，呈现出精致、简约、高档视觉观感。

但在我看来，它之所以有着独树一帜的造型，不光是设计理念的功劳，全新的车身架构同样发挥着重要作用——提升机械性能的同时，也优化了车身布局的合理性。不难看出，致在ZR-V有着更长的车头，轮拱占车身的比例更大，整车视觉重心也更低，有着运动轿车般的低趴姿态。

车身比例的优化，比单纯地增加装潢更能凸显整车的运动美感。

得益于全新架构的运用，致在ZR-V在整车制造工艺上也得到大幅提升，它是本田首款采用激光顶棚焊接技术的SUV，车顶实现了无缝连接，这项工艺不仅能提升美观度，还能让整车具备更好的刚性以及NVH表现。

坐在致在ZR-V主驾位置，你能轻易感受到它在人体工学上的讲究，主副驾座椅采用了低臀点、高视点的设计，既有着轿车一样的低重心坐姿，又有着SUV的开阔视野。在此基础上，设计师还别出心裁地将外后视镜下移至门板上，同时采用了隐藏式雨刮，配合上同级最宽的仪表板，能带来极为通透的行车视野。

低臀点的坐姿搭配通透的视野能大大提升驾驶愉悦感。

在车内质感的营造上，致在ZR-V也有着高水准的表现。中控饰板的造型颇具肌肉感，而且还大面积采用了带珠光漆处理的皮质材料进行覆盖，这种同级首创的材料在光线照射下会呈现出别样的光泽感，让观感和触感都得到同步升级。

我们很少在一款A级SUV上看到如此讲究的内饰面料。

虽说致在ZR-V不是一款以配置取胜的车，但与同级车相比，无论豪华配置还是智能化配置确实都处于领先地位。

例如12扬声器BOSE音响系统，这在合资A级SUV领域绝对算得上是豪华配置，10安全气囊也是同级少有。智能化方面，致在ZR-V搭载了最新的HondaCONNECT 3.0智导互联系统，更丰富的应用、更高效的语音交互，能更好地满足用户对智能车机的实用需求；新版本Honda SENSING系统不仅提供了全面的驾驶辅助，还加入了TJA交通拥堵辅助功能，进一步提升出行便利性。

以实用性为出发点的智能科技，才是用户真正需要的。

值得注意的是，致在ZR-V还是首款配备卡片式钥匙的本田SUV，能实现刷卡式开门，这虽然只是一个小彩蛋配置，但足以看出广本对致在ZR-V的用心与投入。结合整车配置水平来看，采用新架构打造的致在ZR-V已不是一款“够用就好”的SUV，而是能为用户带来更高体验价值的新产品。

重新定义消费升级

“好看”、“好开”、“好用”一直是主流消费者对汽车的核心诉求。本质上，致在ZR-V的一切产品表现都是围绕这三点展开的，只是为了顺应时代的变化，融入了最新的技术，使其含义变得更为丰富，更能适应市场的新需求。

以“好开”为例，过去一款车只要动力足够强劲，就能被定义为“好开”，但致在ZR-V带来的是一种更高级的“好开”：既有精准指向又有高质感滤震，既有强劲动力又有绝佳的稳定性。要知道，这种“好开”的感受，是自你坐上驾驶席之后就一路伴随的，这比那些需要在特定场景下才能派上用场的智能化配置有价值多了。

同理，它的“好看”也不是单纯地为了凸显线条和轮廓，而是更着重于优化车身的比例和姿态；“好用”也不仅是空间大，而是结合了越级的配置以及最新的智能化技术，传递出更精致的实用主义。

与那些只注重账面数据的车型不同，致在ZR-V更注重自身的内涵，它以一种不容易被看到的方式，让用户的切身体验得到真正的提升，让汽车的核心价值得以回归，这才是真正意义上的升级产品。（文|超人）