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随着购置税减半政策的持续深入，不仅没有减少消费者对新能源车的热忱，反而稳固了新能源市场强劲增长的格局。从1-7月来看，国内新能源乘用车零售完成273.3万台，同比增长121.5%。

7月，厂商批发销量突破万辆的企业共有16家，同比增加了11家，占乘用车总量的83.4%，其中比亚迪以16.2214万台的数据荣膺冠军宝座；第2-5名分别是上汽通用五菱约5.9万台、吉利汽车约3.2万台、特斯拉中国约2.8万台以及广汽埃安约2.5万台。

特斯拉虽然以约2.8万台的数据位列第四，但与6月的7.89万辆相比，7月特斯拉在华销量出现了腰斩，下滑了64.2%。

在华销量腰斩，规模升级是诱因？

美国东部时间8月4日，特斯拉在位于德克萨斯奥斯丁的超级工厂举行了年度股东大会。会上最博人眼球的莫过于“十年之内生产一亿辆特斯拉”的目标，这也成为了媒体关注的焦点。要实现这一目标，马斯克表示首要任务是要提升产能，而提升产能的关键在于工厂的质量和数量。

众所周知，上海超级工厂是特斯拉在全球生产效率最高的工厂之一，7月特斯拉销量出现腰斩主要原因或在于与上海超级工厂升级改造有关，该工厂在7月份的1-4号曾经历了短暂的停摆，工厂停产原因是配合工厂提产改造。其中负责Model 3整车生产的车间也在7月18号起停产，预计8月7号完成一期改造。Model Y的生产车间也在7月进行了改造产线、提高产能。

在7月上海超级工厂改造完成之后，单日产能从2500辆提升到了3200辆。这也意味着，如果一切顺利的话，特斯拉的月产能有可能达到近10万辆，年产能约115万辆。但即便在规模保证的前提下，特斯拉就能确保把车都卖出去吗？对于中国市场而言，特斯拉当下已不再是碾压级的了。

新能源竞品相继出现，特斯拉还能火多久

不可否认，在两年前特斯拉在各方面都颠覆了当时中国许多新能源车型，购买特斯拉的用户也都是奔着特斯拉而去的，但是随着时间的发展，曾经热衷于特斯拉Model 3或是Model Y都有了更多的选择，越来越多的用户会去比较时下更多的竞品。

不管是小鹏P7、比亚迪海豹还是哪吒S等竞品出现，其自身不俗的产品力也抢多了特斯拉的大批量客户，自主品牌集体发力的背景下，特斯拉占据的细分市场已经遭受冲击，特斯拉已经从两年前的“必选项”演变成为如今的“备选项”的趋势。

而特斯拉想要交付2000万甚至一亿辆的目标，不论是在不可或缺的中国市场乃至全球，都有强力的竞争对手在鞭策。在中国3+Y的组合固然好卖，但是目前的产品力水平，竞争对手在某些配置上已经完全碾压特斯拉。不过2023年是特斯拉的产品年，相信在那时候将推出更具有竞争力的产品，至于能否重回世界第一，仍待时间验证。

汽车网评：特斯拉新车型电动皮卡Cybertruck、纯电潮跑Roadster等车型频繁跳票，马斯克的量产也是一拖再拖。国内部分新能源汽车厂商也对特斯拉对多年前所建立的“SEXY”产品矩阵推出相关竞品正面对话，8月中旬，阿维塔11、小鹏G9公布内饰以及7月亮相的理想L9、蔚来ES7、集度首款概念车等，各大自主厂商都在抢夺特斯拉这个巨人口中的蛋糕。

而在8月15日，马斯克公开表示特斯拉目前已经生产了300万辆电动汽车，其中上海超级工厂第100万辆电动汽车也在近日正式下线，或许在解决产能问题后，特斯拉在在第三、第四季度的销量会出现反弹。