国内市场日韩系的豪华品牌向来表现都很低迷,本田系的讴歌已经官宣退出中国市场,日产系的英菲尼迪还在犟嘴苦苦挣扎,至于韩系的捷尼赛思,我估计很多人还不知道这个品牌Logo长什么样子...
认识认识捷尼赛思的Logo
日韩系豪华品牌当中,唯独雷克萨斯上得了牌面,作为亚洲豪华品牌中活得最滋润的代表、坚挺的加价王者,在中国豪华品牌市场里雷克萨斯可以说是仅次于BBA的存在,甚至在低调有钱的广东房东眼中,雷克萨斯是比BBA更优的选择。插播一个小知识,多年以来,广东省占据了雷克萨斯在华销量里的1/4,广东人有多喜欢雷克萨斯,可见一斑了。
按说讴歌退市、英菲尼迪边缘化,雷克萨斯理应更进一步吞下同为日系豪华品牌的市场才对,可是在相关数据里显示,雷克萨斯上半年在中国市场的销量仅为86477辆,同比大跌29.68%,乍一看实在是惨。
当然,数据这玩意得对比着看才行,根据中国汽车流通协会公布的进口乘用车销量数据显示,上半年进口汽车市场销量同比下滑25.6%,对比起来雷克萨斯虽然确实是没有跑赢大盘,但跌幅似乎也显得不是那么夸张了?
不过,与BBA向来在销售终端打折出售的市场状态不同,一向供不应求的雷克萨斯在国内可是出了名的加价王,想原价提车?
“不好意思,我们没有那么大的优惠”——雷克萨斯4S店销售。
从加价提车到销量大跌29.68%,雷克萨斯如今面临的困境,或许要比账面上下跌的数据要更加困难。
颓势还涨价?
有意思的一点是,作为雷克萨斯主销车型的ES,今年上半年销量为44425辆,同比下降25.28%,但这并没有阻挡新款车型涨价的步伐。8月12日,雷克萨斯ES年度改款车型上市,售价区间为29.69-48.89万元,对比老款,新款各版本车型售价均不同程度上涨,最高涨幅4000元。
雷克萨斯 ES
年度改款的新款ES主要针对外观、内饰进行优化,配置方面有所提升。例如全系标配12.3英寸的中控大屏,提供车联网、远程启动等功能等,整体变化并不大,按照汽车市场正常改款的节奏来说,这种程度的改款一般不会提升车型的售价。只不过现如今原材料价格上涨,提升产品售价倒成共识了,ES虽然是燃油车,也同样面临造车成本上涨的压力。
在供应链以及原材料价格上涨的背景下,产品售价提升不可避免,但在燃油车整体市场下行,在BBA纷纷降价换销量的背景下,雷克萨斯不仅不愿做出适当让利,还想要加价卖车的成功率又有几成呢?我看机会不大。
产能不足+转型缓慢成了绊脚石
按照传统,凡是销量遇到问题了,都可以先把锅分给疫情,现实也确实如此,作为至今全进口销售的雷克萨斯,在疫情面前受制于上游供应链问题困扰导致产能不足,据丰田最新发布的停产规划显示,8月将有6家本土工厂的9条生产线暂停运营,涉及雷克萨斯LX车型;9月生产计划中,雷克萨斯LC有临时减产或停产计划。
而早在今年年初,雷克萨斯官网宣布:“对于1月12日宣布的新LX,我们深表歉意,因为订购后需要大量时间才能送达。如果您从现在开始购买,我们可能需要四年左右的时间才能交付您的汽车。对于2021年10月7日宣布的新NX,我们深表歉意,因为订购后需要大量时间才能交付。如果您打算购买,请等待一年或更长时间才能交付您的汽车。”
雷克萨斯 LX,今天下定,4年后就可以提车啦!
也就是说,现在预定雷克萨斯NX至少需要等车一年,而预定雷克萨斯LX则需要到2026年才能提车。供应链紧缺对雷克萨斯的影响,显然短时间内无法解决。
另一方面,电动化转型速度较慢也是造成销量下跌的原因,纵观雷克萨斯乃至整个丰田而言,比混动确实可以和对手掰掰手腕,但要插电则立马落了下乘。目前雷克萨斯在国内的电动化作品仅有两款,一是油改电过来的雷克萨斯 UX 纯电,另一款则是插混的NX 新能源,说实话,这两台车在国内市场都没什么存在感,产品缺乏卖点,传播上也缺乏吆喝。至于雷克萨斯RZ,估计还得等到年底才能上市。
雷克萨斯 RZ
据说可以改正不良驾驶习惯的雷克萨斯RZ方向盘
但在特斯拉及一干造车新势力面前,雷克萨斯想要夺得纯电市场的话语权,仅靠一台RZ的机会并不大。小日子过得不错的日系车企在内燃机时代吃尽了红利,却也因此让他们在电动化这场变革当中显得极为被动,至少在新能源市场里,豪华品牌已经失去了品牌溢价优势。而雷克萨斯今天面临的困境,或许是未来较长一段时间内,面对转型曾一度呈现消极态度车企们的常态。
凤凰网汽车公众号
搜索:autoifeng
官方微博
@ 凤凰网汽车
报价小程序
搜索:风车价