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国内市场日韩系的豪华品牌向来表现都很低迷，本田系的讴歌已经官宣退出中国市场，日产系的英菲尼迪还在犟嘴苦苦挣扎，至于韩系的捷尼赛思，我估计很多人还不知道这个品牌Logo长什么样子...

认识认识捷尼赛思的Logo

日韩系豪华品牌当中，唯独雷克萨斯上得了牌面，作为亚洲豪华品牌中活得最滋润的代表、坚挺的加价王者，在中国豪华品牌市场里雷克萨斯可以说是仅次于BBA的存在，甚至在低调有钱的广东房东眼中，雷克萨斯是比BBA更优的选择。插播一个小知识，多年以来，广东省占据了雷克萨斯在华销量里的1/4，广东人有多喜欢雷克萨斯，可见一斑了。

按说讴歌退市、英菲尼迪边缘化，雷克萨斯理应更进一步吞下同为日系豪华品牌的市场才对，可是在相关数据里显示，雷克萨斯上半年在中国市场的销量仅为86477辆，同比大跌29.68%，乍一看实在是惨。

当然，数据这玩意得对比着看才行，根据中国汽车流通协会公布的进口乘用车销量数据显示，上半年进口汽车市场销量同比下滑25.6%，对比起来雷克萨斯虽然确实是没有跑赢大盘，但跌幅似乎也显得不是那么夸张了？

不过，与BBA向来在销售终端打折出售的市场状态不同，一向供不应求的雷克萨斯在国内可是出了名的加价王，想原价提车？

“不好意思，我们没有那么大的优惠”——雷克萨斯4S店销售。

从加价提车到销量大跌29.68%，雷克萨斯如今面临的困境，或许要比账面上下跌的数据要更加困难。

颓势还涨价？

有意思的一点是，作为雷克萨斯主销车型的ES，今年上半年销量为44425辆，同比下降25.28%，但这并没有阻挡新款车型涨价的步伐。8月12日，雷克萨斯ES年度改款车型上市，售价区间为29.69-48.89万元，对比老款，新款各版本车型售价均不同程度上涨，最高涨幅4000元。

雷克萨斯 ES

年度改款的新款ES主要针对外观、内饰进行优化，配置方面有所提升。例如全系标配12.3英寸的中控大屏，提供车联网、远程启动等功能等，整体变化并不大，按照汽车市场正常改款的节奏来说，这种程度的改款一般不会提升车型的售价。只不过现如今原材料价格上涨，提升产品售价倒成共识了，ES虽然是燃油车，也同样面临造车成本上涨的压力。

在供应链以及原材料价格上涨的背景下，产品售价提升不可避免，但在燃油车整体市场下行，在BBA纷纷降价换销量的背景下，雷克萨斯不仅不愿做出适当让利，还想要加价卖车的成功率又有几成呢？我看机会不大。

产能不足+转型缓慢成了绊脚石

按照传统，凡是销量遇到问题了，都可以先把锅分给疫情，现实也确实如此，作为至今全进口销售的雷克萨斯，在疫情面前受制于上游供应链问题困扰导致产能不足，据丰田最新发布的停产规划显示，8月将有6家本土工厂的9条生产线暂停运营，涉及雷克萨斯LX车型；9月生产计划中，雷克萨斯LC有临时减产或停产计划。

而早在今年年初，雷克萨斯官网宣布：“对于1月12日宣布的新LX，我们深表歉意，因为订购后需要大量时间才能送达。如果您从现在开始购买，我们可能需要四年左右的时间才能交付您的汽车。对于2021年10月7日宣布的新NX，我们深表歉意，因为订购后需要大量时间才能交付。如果您打算购买，请等待一年或更长时间才能交付您的汽车。”

雷克萨斯 LX，今天下定，4年后就可以提车啦！

也就是说，现在预定雷克萨斯NX至少需要等车一年，而预定雷克萨斯LX则需要到2026年才能提车。供应链紧缺对雷克萨斯的影响，显然短时间内无法解决。

另一方面，电动化转型速度较慢也是造成销量下跌的原因，纵观雷克萨斯乃至整个丰田而言，比混动确实可以和对手掰掰手腕，但要插电则立马落了下乘。目前雷克萨斯在国内的电动化作品仅有两款，一是油改电过来的雷克萨斯 UX 纯电，另一款则是插混的NX 新能源，说实话，这两台车在国内市场都没什么存在感，产品缺乏卖点，传播上也缺乏吆喝。至于雷克萨斯RZ，估计还得等到年底才能上市。

雷克萨斯 RZ

据说可以改正不良驾驶习惯的雷克萨斯RZ方向盘

但在特斯拉及一干造车新势力面前，雷克萨斯想要夺得纯电市场的话语权，仅靠一台RZ的机会并不大。小日子过得不错的日系车企在内燃机时代吃尽了红利，却也因此让他们在电动化这场变革当中显得极为被动，至少在新能源市场里，豪华品牌已经失去了品牌溢价优势。而雷克萨斯今天面临的困境，或许是未来较长一段时间内，面对转型曾一度呈现消极态度车企们的常态。