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雷克萨斯在国内有着极高的自信，而信心的来源主要是来自国内消费者的支持。在当下各家都在打起价格战的时候，只有雷克萨斯还在坚持原价销售，部分热销车型甚至还通过各种延保服务来变相加价。

最近，新款雷克萨斯ES正式上市，共推出11款配置，售价区间为29.69-48.89万元，对比起老款价格有了小幅提升，但在配置方面也进行了优化。

由于仅仅是年度改款车型，所以外观没有任何变化，这次1主要体现在内饰的功能配置方面。全系标配12.3英寸多媒体中控屏，内置全新的车联网服务，包括很多本地化的应用程序，比如QQ音乐、喜马拉雅电台等等，更重要的是还有消费者最喜欢的Apple CarPlay。要知道，在过去的老款车型，除了最顶配的行政版车型之外，其余车型都仅仅配备了8英寸显示屏，里面的功能乏善可陈，可用性基本为零。新款全系标配12.3英寸屏幕，也算是补全了之前的缺点。

不过新款雷克萨斯ES涨价的现实却招来了网络的批评。从定价来看，两款ES200车型均较老款指导价上涨了两千元，260车型则为四千元，300h混合动力则是一千到两千元。除此之外，300h车型还新增一款售价42.39万元的银辉限定版。

雷克萨斯ES之所以招来消费者的不满，主要是因为年度改款基本都不会去调整价格，因为ES这款车已经发售了数年时间，产品竞争力已经开始下滑，年度改款增加配置来保持竞争力并不需要进行加价。

更何况，今年雷克萨斯ES的销量非常不好。根据销量统计数据反映，雷克萨斯ES上半年累计销量为44425辆，同比也下降25.28%。而整个雷克萨斯品牌在国内的累计销量为86493辆，同比下降29.7%。可以看到，雷克萨斯相较于过去几年退步明显。

关于雷克萨斯销量大幅度下跌的原因，个人猜测一方面是因为上半年半导体芯片供应链产能受限，再加上雷克萨斯全进口的身份，导致产能不能满足市场需要。

当然这种情况仅仅是占据一小部分，更多原因还是现在30-40万之间的选择比起过去几年要多上不少。尤其是新能源领域，像特斯拉、蔚来、理想汽车等，这些产品凭借着出色的智能化体验以及性价比，填补了品牌之间的差距。此外，对于年轻一代买家来说，雷克萨斯的品牌附加值并没有BBA那么大，所谓的进口情怀更多是体现在上一代人。

“吃老本”是我对雷克萨斯的评价，不可否认它在过去有着很强的竞争力，但来到电气化时代，雷克萨斯在这方面表现出来的活力可以说非常一般，目前在售的纯电动车只有UX新能源，这款车是典型的“油改电”产物，市面上没有一点竞争力。

总结

对于消费者而言，经过了几年的疫情“摧残”，在买车这件事上变得理性不少，他们更愿意把钱花在能看得见摸得着的产品力上，而是虚无缥缈的品牌以及所谓的进口身份。这也是为什么雷克萨斯最近一年时间内始终都没有太多起色的原因。我判断，未来市场将会重新聚焦于产品价值本身，过去高溢价的品牌或者车型如果不能放下姿态，势必会受到市场抛弃。