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8月15日，比亚迪与宜春市政府以及宜春市矿业公司签订了战略合作框架协议，准备投资285亿元在宜春当地建设年产30GWh的动力电池工厂，同时还会建设年产10万吨电池级碳酸锂的生产基地项目，这是国内新能源汽车行业近年来最大的手笔。

但令人意外的是，如此重大的项目之前似乎没透露出什么风声。原因是这个项目从开始洽谈到签约落地，只用了短短64天。这倒是符合王传福一贯的作风，只要是自己看准的赛道，就敢于下重注。

在之前的采访中，王传福说过这样一句话，“电动化的进程在加速，现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼”。

而从比亚迪现在的大动作来看，这条新能源市场上最快的鱼，要对慢鱼们下手了。比亚迪这个动作究竟意味着什么呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）未交付订单或超70万辆，与时间赛跑

虽然7月份疯狂交付了16.3万辆新车，同比增长了足足221.89%，但比亚迪给人的感觉，依然是产能严重不足。从车友圈长达3-6个月的提车周期来看，比亚迪的产能提升依然任重而道远。

4月初的时候，比亚迪在投资者会议中公布了一条重要的信息，比亚迪累计未交付订单数量为40万辆，给予供应链的压力非常大，因此比亚迪几乎想尽了一切办法在扩产。

但如今4个月过去了，虽然比亚迪以每月新增2万产能的速度极速扩产，但订单数量并没有减少。据估计，如今比亚迪的累计未交付订单已经超过了70万台。

这个也不奇怪，毕竟光7月底刚刚上市的海豹，就取得了6万+的订单。更不用说比亚迪光月销2万+的车型，就有足足五款。按照当前的终端需求景气度，交付量追不上新增订单量的情况仍将持续。

而比亚迪产能提升的最大痛点，其实仍然集中在动力电池的产能上。原因倒也简单，比亚迪大部分芯片都能自产，也并没有用到太多高精尖的传感器，真正限制产能提升的点，还是在于三电系统。

根据之前的消息，在工信部刚刚曝光的第360批新车申报信息中，有三款新车型搭载了比亚迪的弗迪电机，它们分别是东风Friday，海马7X-E MPV，以及创维EV6纯电动及HT-i插混。这说明比亚迪的电机是够自己用的，甚至还能外销给其他厂家。而想要采购刀片电池的企业非常多，至今装备上车的却极少，这说明比亚迪的电池产能明显更加不足。

宜春有“亚洲锂都”之称，目前已探明可利用的氧化锂储量就达到250万吨。比亚迪在这里下重注建动力电池工厂，实在是再合适不过了。虽然这个项目只用了64天就完成签约，但很难说王传福没有深思熟虑。

（2）第二代刀片电池够强，电池技术进入瓶颈？

另外一方面，比亚迪投资近300亿建动力电池生产基地，也从侧面说明了一点，那就是当前动力电池的技术发展，已经陷入了瓶颈期。

未来至少十年左右的时间，电池的结构、电化学性质，都不会有革命性的变化。毕竟总不能几百亿下去，刚建好就被淘汰了。

而根据之前的消息，比亚迪的第二代刀片电池即将量产。作为比亚迪在电动化时代最大的法宝，刀片电池的最大特点，就是跳过了传统的模组设计，单个电芯的厚度做薄，然后宽度无限拉长，再将电芯放在整个PACK里面进行安装，利用电芯本身的强度承压。

这样的设计大大提升了电池包的体积利用率，可以在有限的空间放入更多的电池，让比亚迪的车型实现了更长的续航。

初代刀片电池的能量密度为140Wh/kg，首款车型比亚迪汉的续航只能做到605km（NEDC标准），电池包容量为76.9kWh。

而到了2022款的中期改款汉，全新电池的能量密度提升到了150Wh/kg，电池包容量提升到85.4kWh，续航做到了715km（CLTC标准）。

但这其实还不是真正的比亚迪第二代刀片电池，更多还是第一代电池的“小改款”。根据比亚迪之前透露的消息，第二代刀片电池能量密度会达到180Wh/kg，相比现款汉的刀片电池，还要继续提升大约20%，可以预见新一代的比亚迪车型续航，还会有新的突破。

而且之前比亚迪已经透露，第二代刀片电池量产后，比亚迪的电池外供会迎来实质性突破，潜在新增客户包括戴姆勒、丰田、特斯拉以及其他的新势力。

可以想见，第二代刀片电池可能已经接近当前动力电池技术的瓶颈，这也是比亚迪放心扩产的最大原因。

（3）DM-i加e平台3.0，两条腿走路

除了大力推动电池扩产之外，比亚迪的新工厂建设也是同步的。这也从侧面说明了一点，DM-i超级混动和e平台3.0这两条技术路线，之后也不会有大的改动，会一直是比亚迪发展的重点。

在刚刚结束的小鹏汽车超级补能发布会上，何小鹏提到了这样一个观点。10万元以下和20万元以上都是纯电动车的天下，前者追求极致的经济性，加电比加油便宜太多，后者追求更出色的驾驶质感，纯电也比混动要强。但他也承认，在10-20万元的价格区间，混动会是主流。

实际上比亚迪也是这样干的，今年7月份，宋和秦两款10-20万区间的车型，销量加起来超过7万辆，分别位居SUV销量第一和轿车销量第三（仅次于轩逸和宏光MINI EV），可以说牢牢把持了这一区间。

而随着用的人越来越多，DM-i超级混动的优势也在不断放大。毕竟有着超低的油耗，有着卓越的动力，开起来还异常静谧平顺，完美满足家用车的所有需求。

e平台3.0则会是比亚迪另一个发展方向，在首款车型海豚身上，比亚迪实现了动力总成八合一，将机器占用空间压到了最低。这让海豚一款刚刚超过4米的小车，拥有了媲美A级车的空间，同时还保留了小车的灵活性。

而在第三款车型海豹身上，比亚迪又引入了CTB电池车身一体化技术，电池既是能量体，也是结构件，让电动车的性能有了更大的发挥空间。

混动主打全面、节能，纯电动则追求更大的空间实现和更强的性能，这会是比亚迪今后发展的两大方向。两条腿走路的比亚迪，也会比特斯拉、小鹏们走得更稳。

（4）功夫拍案

在宜春近300亿的大手笔投入，从侧面说明了一点，比亚迪认为自己的技术已经形成了绝对的优势，现在是要进入决战阶段了。

通过极速的扩产缩短交车周期，可以有效阻止订单流失。更重要的是，在新能源渗透率节节攀升之际，可以迅速吸收了绝大多数的市场增量。也许正如王传福所说，比亚迪这条快鱼，要加速吃掉慢鱼了。

比亚迪将在今年年底实现十大工厂的投产，将年产能提升到300万辆。而宜春的电池工厂投产之后，比亚迪远期的产能会达到600万辆。

依然处于转型期的其他传统厂商，以及还没有解决盈利问题的新势力们，会如何应对呢？