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日常用车，燃油支出已经成为最大负担？

今年上半年，油价“涨！涨！涨！“已经成为了一个社会话题，接近10块1升的油价直戳用户痛点，“高油价”成为了用户的“敏感词”。

在日常生活中，5升油能跑多远？我的答案是50公里，我自己的两台车基本是这样的表现；而我的同事们有着不同的答案——30公里，50公里，80公里，反正没有超过100公里的答案——5升油能跑多远？我接到了一个特殊的任务，将和广汽本田锐·混动联盟一起进行一次极限挑战！

极限路况、极限自然条件的极限挑战

从60升油行驶2110.2公里到60升油行驶2994.2公里，从一款车型到四款车型组成锐·混动联盟，往届广汽本田锐·混动联盟极限挑战赛一直在刷新续航的极限，也一直突破着我们想象力的极限。

新的一年，广汽本田锐·混动联盟极限挑战赛又有了新的玩法，新的“小目标”。 今年广汽本田锐·混动联盟极限挑战赛的第一站是“极限5L油征服盘龙古道严酷路况”，5升燃油，征服著名的盘龙古道和喀喇昆仑公路，继续挑战不可能。

相比往年，今年的挑战给选手和车辆双重的“上了难度”。挑战线路的路况更复杂，更综合——城市道路、国道、高原山区道路以及城郊快速路都有所涵盖，选手需要根据不同路况让车辆处于更优的工况。

本次挑战的起点设在盘龙古道的最高点，海拔4216米。除了盘龙古道的几十个发卡弯之外，314国道喀喇昆仑公里也是蜿蜒曲折，挑战线路全程总计有超过600个弯道。同时，线路还具备高海拔落差，高温差的特点，在线路终点喀什地区海拔已降至1500米以下，全程海拔落差超过2000米，而盘龙古道起点处早间气温低于10摄氏度，喀什地区下午的气温则逼近40摄氏度，一天之内的温差超过了30度；高海拔和高温差也对车辆性能、可靠性以及选手的身体素质都提出了非常高的要求。

极限实测，锐·混动技术硬实力和车手驾驶技巧缺一不可

“公平、公平、还是公平”！广汽本田锐·混动联盟极限挑战赛以为选手提供严谨公平的参赛条件为前提。12位选手将分别驾驶广汽本田锐·混动联盟的四款车型——凌派锐·混动、皓影锐·混动、雅阁锐·混动和奥德赛锐·混动完成挑战，在车辆整备、发车、成绩记录等全流程也都有公证人员参与，突出的就是真实严谨。

比赛中，我们也驾驶了一辆广汽本田皓影锐·混动进行跟踪报道，全程几乎和参赛选手们在相同路况和工况驾驶广汽本田皓影锐·混动的体验，也让我对皓影锐·混动所搭载的广汽本田第三代i-MMD系统的硬实力有了充分的了解。

从技术角度来说，广汽本田第三代i-MMD系统打破了传统混合动力车型依然以内燃机为核心动力输出的技术价格，做到了“应电尽电”—— 全工况下以电机驱动为主，电动化程度高;电机驱动的混动动力比其他混合动力更直接驱动输出动力，效能更高。

作为非插电式混合动力车型，也就是不能通过外接方式为车辆充电的混动车型，要做到电机的高效运转，势必就要求车辆的动能回收做到高效。广汽本田第三代i-MMD系统刹车时也能通过动能回收，把能量回收到电池，更节能。挑战路线中，盘龙古道路段连续的长下坡就是最好的储能路况，驾驶者可通过拨片调整动能回收强度，更好的利用这一段“天然充电路段”，高效地为车辆储能。

有着高效的动能回收的同时，广汽本田第三代i-MMD系统还有着高效的驾驶工况，提供了丝毫不拖泥带水的驾驶质感。第三代i-MMD系统硬件由阿特金森循环发动机、集成双电机的E-CVT、功率控制单元以及锂电池组成。在高海拔路段，高性能电机不会因为氧含量的变化导致动力流失，依然保持了强劲的动力。同时锂电池的快充快放电能力则满足高性能电机的电流需求，可持续的高功率供电支持车辆实现高速纯电工况行驶,最大限度的减少内燃机介入，降低油耗；此外，动力电池总成的安装位置和周围车身结构都进行了优化，优先考虑了安全。

在双向两车道的国道路况下，超越前方的大车的动作需要足够敏捷，深踩皓影的加速踏板，能感觉到明显的推背感，丝滑有力的加速也是这种路况下安全超越的信心保证。搭载i-MMD系统的车型在高原地区行驶时，既有电机驱动的优势,又无需考虑充电的烦扰，在长途驾驶时更让人安心。

总的来讲，无论是极限挑战还是日常驾驶，在下坡路段通过调整动能回收强度让车辆快速充电保持满电，在长下坡能做到几乎0油耗；而在相对平缓的路面驾驶时，注意工况提示，在纯电动与汽油机切换的临界点保持动力惯性与衔接，减少汽油机介入，同样能够降低油耗；当然，锐·混动联盟采用的智能动力管理系统，能根据行驶情况匹配最优的模式，进一步优化能耗。在这些打破常规的技术的支持下，这次的能耗极限挑战的体验其实打破了我对节油赛的传统理解——锐·混动联盟车型并非开得越慢越省油，而是越接近日常用车的驾驶方式，车辆越能优化能耗。

极限美景，被全国游客“挤爆”的新疆，有多美？

从盘龙古道出发经塔什库尔干塔吉克族自治县穿越帕米尔高原抵达南疆的明珠喀什地区。从文字描述中就能看到广汽本田锐·混动联盟第四届极限挑战赛今年第一站“极限5L油征服盘龙古道严酷路况”条件的复杂的沿途的壮美。这条线路基于中巴雪山路——喀喇昆仑公里设计，沿途经过盘龙古道的连续发卡弯、中国-巴基斯坦唯一公路口岸红其拉甫口岸、中国-塔吉克斯坦唯一公路口岸卡拉苏口岸、白沙湖、慕士塔格峰等等南疆旅游打卡点。

暑期大量的游客其实也为挑战增加了不确定性——挑战者沿途需要更频繁的超越部分低速行驶的游客车辆，部分路况还出现了拥堵。不过对于锐·混动车型来说，“不惧拥堵”，依靠电机缓行同样是该混动系统的一大高效特点。

极限刷新，5升油挑战285.5公里！

面对更复杂的道路条件甚至还有些拥堵的路况，我们对于这次挑战的成绩说实话是既期待又有些担心的。而当我们快要接近喀什市区，发现前方依然有行驶中的参赛车辆时，我心里就两个字——“稳了”。

最终，“极限5L油征服盘龙古道”挑战中，各车型的最佳成绩是：雅阁锐 ·混动285.5公里、奥德赛锐·混动282.9公里，皓影锐·混动222.3公里，凌派锐·混动183.9公里，成绩都非常亮眼。参赛者刷新纪录的同时，大部分路段保持了在国道上的正常车速行驶（60-80公里/时），更证明了极限成绩在日常用车中的可参考性。

通过全程参与这一站的极限挑战，我对于广汽本田第三代i-MMD系统至少有以下几个维度的理解：

可靠性——一整天高强度的工作，高海拔、低温、高温能多种工况，这是接近于厂家可靠性测试的挑战，i-MMD表现出了完美的可靠性；同时在高海拔空气稀薄的工况下，更强的内燃机在这套i-MMD系统中，效率更优，展现了高效混动系统的优势。

日常实用性——创造记录的选手采用的策略均为按照日常驾驶习惯以正常车速行驶，i-MMD系统表现出了对于工况准确的智能判断。

通过最严苛的极限测试，锐·混动联盟以打破记录，最有说服力的表现再次证实了i-MMD实为值得信赖的混合动力技术。同时在高油价时代，锐·混动联盟也从使用成本、可靠性和领先技术多个维度让消费者用车高效无忧。而本年度的广汽本田锐·混动联盟极限挑战赛还将前往威海的千里山海进行5L油低碳续航挑战并将在接下来的宁夏中卫66号公路采用PHEV车型进行终极能量挑战，我们也将持续参与，期待和锐·混动联盟一起，不断挑战极限。