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反垄断法，从根本上是为了让市场更平稳的运营，当一家企业在遇到不可抗力因素时有可能出现运转危机，给行业造成困难，所以市场要求产业中，不能只有一家企业参与。

另外，就是尽可能的做好市场化，价格回归产品本身价值。对于很多人来说，垄断和没的商量，往往是捆绑在一起的。

前阵子，广汽高层在行业相关峰会上表示，华为是个大牌供应商，产品比较好，但同样价格不可控，和华为合作是没有议价能力的。

所以其表示，要修炼好自己的核心技术。

广汽高层的意思是：华为这个大牌供应商价格硬，一副爱买买不买也行的态度，虽然产品好，但价格高，所以广汽也要有这样顶尖的技术，才有资格站在市场高位上。

可能不是华为不接受议价，而是华为的产品成本比较高。

成本高，分为显性成本和隐性成本，一块芯片的物料成本和人工成本的确非常低，但从研发、设备购买、人力投入上来看，一个小小的i9芯片数千元的价格，卖的是背后科技研发的成本，同时还有未来更高科技研发的红利成本。

华为处于一个非常高的位置，其承载的是5G时代更快速发展的重任，任何未来的人工智能都需要建立在5G网络下，在这个智能汽车、辅助驾驶都需要借助于5G平台运营的时代，华为的角色不是一家中国企业，而是一家世界级的企业。

和世界级企业打交道，必须要拿出世界级的话语权出来。

广汽是一家世界500强，这没错，但在5G智能时代的技术话语权太弱，高端领域方面广汽的话语权几乎是没有的。

毕竟，广汽是一家车企，而华为是一家智能企业，从智能表现上来看其是两个完全不同的领域，在智能、芯片、5G、网络传输方面，华为是具备全栈能力的。

所以，广汽需要解决的事情是，在这个全新的领域中建立起自己的技术体系，在华为面前拥有一定的话语权，在采购、使用方面拥有话语权的前提，是自身也拥有实力。

退一步来说，广汽这个世界500强， 在华为面前仍然显得较弱。

世界500强的排名是按照营业收入，广汽的大部分营业收入来自于本田、丰田两家合资企业，过去很长一段时间，广汽丰田、广汽本田项目的推进，广汽都是代工厂角色，过去时间广汽传祺的崛起，让广汽某种意义上摆脱了代工厂的角色。

且，整车制造更多的工作是基本的生产、总装，高端研发领域的涉猎并不多。

其实更多像广汽这样的世界500强，在海外世界500强面前是没有话语权的，比如说在博世、ZF、电装、爱信面前的议价能力同样几乎没有。

不仅仅没有话语权，甚至面对外资500强的单方面“违约”也无可奈何。

过去一年芯片危机，就是因为博世这种世界500强产能不足，供需失衡之后主动调整价格带来的销售危机，不仅仅是广汽，长城、吉利这种研发能力很强的民营企业，同时难以招架。

获得议价权的唯一方式，就是自己威胁到对方。

比如说比亚迪在博世面前就拥有一定的议价能力，ESP这种刚需配置比亚迪拥有自我设计、生产能力，可以绕开博世，拿着这项技术就可以去跟博世谈价格。

如果广汽也拥有芯片、5G网络上的技术，那么在华为面前也会拥有话语权。

对于华为来说，花费庞大精力研发换来的这些技术，可以在遵循产品价值的基础上定价，其要做的工作是攻坚克难，为未来5G人工智能时代创造更多的可行性技术报告，而不是向下照顾到跨领域企业的议价感受。

中国企业不少都是世界500强，但这些世界500强在世界范围内，真的是很强，还是单纯意义上的“大而不强”？