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在趋于年轻的汽车市场当中，曾经面向“中年油腻男”的B级甚至C级车型都已经开始变化，例如普通得不能再普通的丰田Camry（凯美瑞），在经过TNGA架构的重构造以及年轻化之后，我们已经能够感受到新车蜕变之后带来的活力。

16代皇冠Crossover

虽然凯美瑞和雅阁，以及天籁帕萨特等车型开始受到年轻消费者的关注，但凯美瑞的大哥，丰田皇冠却一直走在下坡路，甚至走到了国内停产的结局，道理很简单，皇冠变成四不像了。接下来我们通过简单的历史，来回顾皇冠的前世今生。

兵哥首先说明一下，由于篇幅限制，本文提及的皇冠均为12代以及以后的车型。

最后的雍容（12代）

2003年，第12代皇冠率先在日本上市，当时的新车采用2.5L和3.0L，以及3.5L V6自然吸气发动机，匹配6AT手自一体变速箱。

2005年，一汽丰田决定引进皇冠，并且实现国产化，这也是在中国内地市场的首款国产化皇冠车型，但引进后的皇冠取消了3.5L发动机，虽然有些遗憾，但依旧不妨碍它在中大型车的市场当中成为销冠。

其实仔细看12代皇冠的话，它的确拥有属于自己的“日系豪华”风格，外观非常流畅美丽，外观与竞品车型相比，虽然在观感上给人一种小车的感觉，但它也依旧保持了自己的大气风范。

并且12代皇冠的车内拥有大量桃木饰板，顶配的Royal Saloon G VIP版本更是使用了实木饰板，这也使得皇冠的内饰能够和BBA平起平坐，甚至更加豪华。

日规皇冠Majesta

红旗盛世

讲个小知识，第12代皇冠的顶配车型Majesta其实来过中国，但它在华的身份是红旗盛世。

试水年轻化（13代）

2008年，丰田在日本推出第13代皇冠，并于2010年进入中国市场，由于市场需求的变化，皇冠顺势做出了一些改变。

日规皇冠Majesta车尾，与中规版本稍有区别

首先是外观的大改，整体样式更加年轻，前脸和尾部的变化最大，首先是采用了尖锐的前大灯设计，进气格栅也变成了六边形盾牌样式，但尾灯的尺寸变小了，颜值也变丑了。兵哥认为13代车型过于向市场妥协，变得不三不四，丢失自己的灵魂，消费者自然不愿意买单，自此皇冠的良好口碑停留在12代。

其实13代皇冠拥有一些黑科技功能，例如当时极其罕见的自适应巡航，以及顶配版本车型上独有的侧向自动泊车功能等等，但这些功能鲜为人知，不了解的人会认为丰田非常敷衍。

敷衍的“换代”（14代）

日规14代皇冠Athlete

日规14代皇冠Majesta

在2015年的时候，丰田在日本推出过第14代皇冠，新车相较于13代来说，颜值有所回归，并且丰田还推出了更加运动化的皇冠Athlete，以及更顶级的皇冠Majesta。

国产第14代皇冠

但以上车型在中国都没有出现，取而代之的则是以皇冠Majesta为蓝本的魔改特供版本，国产版本与原装Majesta的最大区别在于尺寸和前脸，不能说是美轮美奂，只能说是惨绝人寰。

国产14代皇冠内饰

其实丰田本可以引进Majesta以及Athlete的原版车型来满足不同的消费者，但一汽丰田对皇冠所作出的改动，使得皇冠开始走下坡路，在2019年下半年，皇冠的月销量来到三位数，全年销量更是仅有9878辆，比前代更加惨不忍睹。

彻底改变（15代）

2018年，第15代皇冠粉墨登场，新车采用了TNGA-L平台打造，外观变得彻底运动化。不过可能因为担心销量，丰田中国至今并未引进15代皇冠，如果想在中国看到皇冠，只能在香港澳门见到。

虽然兵哥对15代皇冠的颜值和内饰有好感，但如果忽略它是皇冠的事实，你会发现它是一款彻头彻尾的运动车型，虽然高级感还在，但过去从容尊贵的感觉已经开始消失了，这代皇冠反而更像是一名纨绔子弟。动力方面，15代皇冠采用2.0T涡轮增压发动机，或者由2.5L/3.5L自然吸气发动机+电机组成的混动系统。

放飞自我（16代）

2022年，丰田正式发布第16代皇冠，与其说是皇冠这款单一车型，倒不如说是“皇冠王国”，丰田可能是担心皇冠再次遭遇滑铁卢，便一口气推出4款车型，从前到后分别为Cross Over（跨界）、Sports（中型SUV）、Sedan（轿车），以及Estate（中大型SUV），便于为未来押宝。

不过除了已经公布的跨界版本以外，16代皇冠的其他车型均为概念车，所以以下内容均基于跨界版。

首先我们看一下外观，16代皇冠采用了比前代更加夸张的造型，尤其是网格状进气格栅以及周边的大嘴造型，都让皇冠变得不正经。

侧面的最大变化便是结构，溜背式车身和轮眉上的黑色防擦条，都让这一代皇冠特别出戏，再加上这一代皇冠采用了发动机横置布局，整体布局变得比较紧凑，完全失去了当初的雍容。

尾部的造型非常夸张，整体由黑色以及车身色相拼接，再加上修长的贯穿式尾灯，以及发光丰田logo，已经让人认不出这是曾经的旗舰轿车了，仅有丰田logo下方的Crown标志表明它的身份。

内饰方面，皇冠的中控台非常简洁，与凯美瑞有异曲同工之妙，但它已经，变得平平无奇，尤其是“扫风”这一功能的缺失，让这一代皇冠完全失去了灵魂。

动力方面，新车采用了混合动力系统，发动机部分为2.5L自然吸气发动机以及2.4T涡轮增压发动机，2.5L版本的系统总功率为172kW(234Ps)，2.4T版本的总功率为254kW（345Ps）。

写在最后 · 未来“重返中国”的可能

16代皇冠以多种形式回归，更像是丰田在黔驴技穷的当下，所作出的最后挣扎，你们认为这必杀技有用吗，评论区见。

如果未来皇冠重新返华，首先需要知道的是它是以进口还是国产的身份入华，其次是售价，丰田第16代皇冠Crossover在日本的税前售价为435-605万日元（约合人民币21.7-30.1万元）。

不过现在最大的问题是消费者能否接受它的改变，16代皇冠可能在美国和日本比较吃香，但在国人的固有认知中，皇冠是一款定位豪华高端的轿车，如果丰田能够以优秀的产品力打破这个桎梏，相信未来皇冠能够重新绽放光芒，但这一切，还得看丰田愿不愿意。