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由于持续高温的影响，川渝地区开始了一系列的限电措施。暂停了大部分的工业用电，对于商业、景观、居民用电也进行了限制。甚至一时之间，成都限电以至于大堆新能源车排队充电，都登上了热搜。

但在刚刚开幕的成都车展上，却是另一幅光景。车企们不仅没有受到限电影响，反而纷纷选择“加电”。有20款新能源车型选择在成都车展亮相和上市，“霸占”了足足两个场馆。而且第一次，合资车与国产车在这个新赛道上“打了”起来。

合资车与合资车齐齐“加电”，到底谁更有看点呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）比亚迪旗舰尽出，长城越野“上电”

国产新能源车依然占据着车展的C位，比如阿维塔带来了刚刚公布价格没多久的阿维塔11和阿维塔01，AITO带着问界M7首次独立参展，睿蓝汽车面向C端用户的新车型枫叶80v PRO正式亮相。

但要说车展上最热闹的，还是比亚迪与长城的隔空“对战”。

作为当前新能源市场上的领军者，比亚迪带来了多款旗舰车型。包括刚刚上市的唐DM-p，备受关注的豪华新能源MPV腾势D9，以及全新的概念车腾势UXE。

不过在所有这些车型中，最受关注的依然是护卫舰07。新车基于比亚迪唐同平台开发，但在设计方面做了较大的调整，车身尺寸变为4820*1920*1750mm，看上去更加紧凑。再配上现代、硬派的设计语言，看上去相比王朝系列更加年轻化。

与唐不一样的是，护卫舰07主打的是大五座布局。大家可以将它看做合资车的双车战略，只是护卫舰07青春感更强，预计会更受年轻人的喜爱。

长城完全将成都车展当成了自己的主场，哈弗、坦克、魏牌、长城炮、欧拉以及沙龙汽车六大品牌齐齐亮相，赚足了眼球。

不过最令人关注的，依然是坦克品牌，这个国内最知名的越野品牌成功“上电”。其中坦克300 HEV正式亮相，它搭载的2.0T发动机加9HAT变速箱组成的混动系统。

坦克500 PHEV车型也迎来了首发，它同样是加入了一款P2电机，不过这款电机的最大功率达到了120kW，最大扭矩则为400Nm，有了它的加持，新车实现了6.6秒的百公里加速。

长城还专门通过发布会做过解释，以现阶段的技术，纯电模式和以电驱为主的模式都不适合越野，因为电机在持续大功率发力方面有着先天的缺点，可靠性依然不及发动机直驱。因此虽然有DHT混动这样的高阶技术，长城依然选择为越野车配备的是P2架构的混动系统。

此外，长城哈弗也祭出了大动作，推出了哈弗H6混动版，包括HEV和PHEV版本，两者均采用长城最新的1.5T混动专用发动机和DHT混动系统。

新车完成0-100km/h加速在7秒以内，亏电油耗却只有4.9L/100km，价格相比比亚迪宋的1.5T混动版本还便宜了不少，竞争力相当足。

看起来长城这波大阵仗，一方面要夯实自己在越野SUV领域的地位，另一方面则是要开始和比亚迪抢饭碗。

（2）合资发力，奔驰、别克“下本”

成都车展的另一大看点，就是合资品牌也开始向着新能源领域发力了，其中比较典型的就是奔驰和别克。

以EQE为例，新车虽然定义为“E级”，但却是基于奔驰最新的EVA电驱平台打造，与EQS算是同胞兄弟。0.22的超低风阻，让它实现了752km的超长续航。

更多还有整个车身架构的变化，虽然新车的车长比起同级的E级略短，但轴距和宽度分别长出了41mm和46mm，这意味着EQE会有更大的空间。

而在智能配置方面，新车用上了英伟达Xavier芯片，拥有“零层级界面”和“读心感应助理”两种高阶智能功能。可以实现车机与导航的深度融合，也能实现连续对话识别，并在对话结束后15秒以内延时聆听，整个体验相当出色。

关键还是价格，作为一款加速6.7秒的高颜、高智、高配车型，还有奔驰品牌的背书，EQE的定价仅为52.8万起，这个价格已经与很多新势力重合了，可以说诚意十足。

别克的Electra-X纯电概念车也完成了亮相，飞檐展翼式前脸、分体式律动大灯以及下压式机舱盖，看上去极具运动感。

不过最大的惊喜，还是新车是基于通用最新的奥特能平台打造，拥有更智能、更安全、更性能。

在智能层面，新车拥有可实现无线连接的电池管理系统，同时还能支持最底层架构的OTA迭代升级以及支持整车更精细化的管理；在安全层面，专属配方电芯和专利物理防护架构，让它的动力电池可以满足ASIL-D系统安全的最高等级；而在性能层面，奥特能也有超强的兼容性和可拓展性，以及极为出色的空间优化能力。

总体来说，奔驰和别克的入场，让整个新能源市场更好看了。

（3）新能源第二轮竞争正式开始？

前面几年，可以看做是新能源领域的第一轮竞争。比亚迪、吉利、长城这些国内头部车企迅速转型，蔚小理这样的新势力迅速崛起，抢得了先机。

从结果来看，有喜有忧。喜的是国内企业确实实现了很大的突破，比亚迪成为销量最高的车企之一，蔚来的平均单车价格突破了40万元，埃安这样的车企也实现了华丽的转型，迅速成为销量最高的新势力。

忧的是新能源行业看着热闹，其实赚钱的车企极少。比亚迪今年第一季度的净利润仅为8.08亿元，而绝大部分新势力，更是处于持续亏损状态。

小鹏在车展上亮相G9，就是销量上来了，希望往高端突破；蔚来推ET5，则是为了增强跑量能力，还规划了第二和第三品牌。新势力们都在探索新的模式，以尽快扭亏为盈。

合资品牌们同样是有喜有忧，忧的是确实动作不够快，现阶段不管是销量，还是营销力，都被特斯拉和国内车企们超过。

但喜的是前面已经有了不少人“趟雷”，这让它们后续可以规避掉一些问题，至少不会出现百亿投入下去，没有量产车的情况。

如今合资开始发力，就是不足之前的落后点。

（4）功夫拍案

成都车展的看点还有非常多，比如几何汽车用上了鸿蒙智能座舱，零跑亮相了C01的高性能版，奇瑞发布了最新的新能源混动技术品牌“DP-i智能混动架构”。总体来说，各大车企都在给新能源领域“下重注”。

越来越卷了，也越来越精彩了，大家最关注哪一款车呢？