凤凰网汽车

根据乘联会的数据，7月份MPV车型销量为8.3万辆，相比轿车销量的90.3万辆，以及SUV销量的83.2万辆，MPV车型市场依旧属于小众。

但小众并不代表不是一张潜力股。

车企们频频出手MPV市场，想必也不是一时兴起， 从传统中国品牌到新势力车企，从燃油、插混到纯电，车企们想尽办法在这片还未起色的蓝海中找到自己的“海洋之花”。

近日两款MPV陆续发布，一款来自广汽传祺旗下的M8，另一款则是一直备受关注的全新腾势旗下首款D9。在这两家车企之前，岚图的梦想家以及荣威iMAX8 EV已经完成发布。

可以看到，中国品牌在MPV车型市场的火药味已然浓烈，趁早占位的先机可以让车企们更快速的跻身第一梯队。不过和过去不同的是，汽车品牌都选择了在高端MPV市场展开正面交锋。

从某种角度来看，现阶段中国品牌已经在A0级MPV市场上站稳脚跟，比如说像五菱宏光等车型都拥有不错的月销量。不过，在中、高端 MPV 市场上，别克 GL8、奥德赛等组成的合资MPV产品阵容，依旧是主流产品，无论是在影响力、还是用户基盘都高于中国品牌。

尤其值得注意的是，中低端MPV市场开始大幅萎缩。今年1-7月，五菱宏光、凯捷、瑞风等车型销量下滑幅度均超30%。

这样的形势也在告诉车企，中高端MPV市场的缺口已经开启，大家此时入局，天时地利人和。

不过在现阶段车企呈现给我们的MPV车型可谓是“大开眼界”，在中国品牌高端化，智能化，网联化的孵化下，它们变得更为大胆，前卫。

比如刚上市不久的腾势D9是这样包装自己的：在各地做车型艺术巡展，将艺术和车型豪华感相连；腾势D9车型本身为迎合不同用户增设了方向盘加热、前排座椅按摩、以及车载4k高清投影仪等，腾势的宗旨是把家和商务都可搬进腾势D9。

事实也证明了，车企们花下重金和心思打造的车型在当下品牌升级的汽车市场中格外受欢迎，几乎挑不出毛病和吐槽的车型也最终化成了海报上那一串串下订数字，截止到腾势D9上市，大定1小时，就已认购10,206辆，这个数字对于一款MPV车型而言算是开门红。

虽说高端化不好做，但在经历被合资品牌车型痛打的岁月，中国品牌对于如何实现高端化已经有了自己独到见解。特别是当合资品牌还未真正意识到智能化为汽车市场带来什么时，中国品牌已经抓住了先机。

显然，当SUV、轿车等市场热门车型纷纷进入智能时代后，过去以舒适商务便捷为卖点的MPV车型正在将智能化、网联化、节能化、年轻化发扬光大。

比如岚图梦想家搭载高通8155车机芯片，具备L2+智能驾驶辅助、遥控泊车功能；腾势D9则搭载可5G速联的腾势Link超智能交互座舱，配合全场景智能语音系统，支持四音区连续对话。在广汽研究院的设想中，未来的MPV车型将会打造为一个移动出行空间，可以实现家居商务两用，座椅也可随时调换位置，还能将车窗白色雾化成为投影布......

但目前合资品牌并未在智能化上有更多的进步。

另外一点则是“MPV也被新能源攻陷了”。数据显示，在细分车型中，2021年全年纯电动销量2.9万辆，同比增长184.7%，新能源MPV正在逆势上涨。而受到消费者喜爱的原因也包括电动带来的舒适、静谧感和科技感，是燃油MPV无法比拟的。

随着电动化的转型，这片蓝海被更多的行业资本看好，资本分析师敏锐的察觉到，“正是因为目前入局者不多，才能更加富有创造力。大家可以随便玩，让MPV车型更加的多元化。”

正如腾势总经理赵长江所说，“因为如今的市场，让腾势有了更多的机遇和挑战，和过去说再见......”

中国品牌在MPV市场由此有了更多的机会。2021年我国MPV前10企业累计销量93.6万辆，其中中国品牌占6家，合资占4家。中国品牌在TOP5中分别占据1、3、4位，这也意味着中国品牌MPV市场竞争力进一步增长。

不过即使MPV市场发展的如火如荼，但也不是没有短板。

中国品牌在这场MPV市场的交战中确实拿出了足够的诚意，几乎拥有比肩同价位合资品牌MPV的实力。然而，从销量表现来看，中国品牌MPV的销量爬坡速度略显缓慢。

另外，根据艾瑞咨询发布的《中国家用MPV市场洞察报告》显示，虽然家用MPV具有功能多、空间大和安全性高的优点，但同时也存在不少亟待解决的使用痛点，具体包括油耗偏高、不易操控等，现阶段家用MPV产品仍有可改善之处。

不过问题归问题，西部证券分析师仍认为，按照乘联会对今年新能源乘用车销量将达到600万辆的预测，以及目前MPV销量占整体市场5%左右的份额计算，电动MPV的市场空间将在30万辆左右，二三家车企创造月销过万的爆款不是问题。

当前，纯电MPV市场竞争激烈，不乏腾势、岚图、上汽大通、极氪等品牌正在抢占先机，未来也还将有越来越多的车企加入到这个看似小众的市场中等待“厮杀”，这个市场也又会迎来风云变幻时。