8月26日成都车展,本田携带“e:HEV强电智混”最新技术——第四代i-MMD双电机混合动力系统正式发布,这技术也是首次搭载于东风Honda第十一代思域。第十一代思域e:HEV也于同日上市,官方指导价为15.99万元~18.79万元。
两款新车齐齐亮相,这也是本田对于电气化市场方向的又一次试水。
“e:HEV强电智混”,这是本田混动技术全新名称,本田引以为傲的i-MMD双电机混合动力系统,其优势得以清晰地呈现在广大消费者面前。虽然这只是混动技术,但对于国内市场而言,这也是一次漂亮的回击。
“e:”,来自Honda高效电动化技术统称“Honda e:TECHNOLOGY”,代表Honda致力于把电能(electric)作为源动力(energy),为人们的笑容和活力注入能量(energize)。
“e:HEV强电智混”,同时也代表Honda的双电机混合动力系统拥有与纯电动车同级别的高功率、大扭矩电机,、这样的命名思路,也强调了本田混动技术更加注重动力和驾驭的特点。
先来看看本田应以为傲的混动技术,Honda混动技术历经25年技术沉淀,在全球已拥有400万用户。在中国,i-MMD混动系统在北京理工大学电动车辆国家工程实验室专业评测中,被认定处于世界领先水平,其其在机械耐久性一直很有保障。
而基于年轻用户对驾驶激情的追求,第十一代思域 e:HEV搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统,采用高扭矩电机作为主驱,驱动电机最大功率135kW,最大扭矩315N·m,动力储备更充沛。
其思路也是来源于本田i-MMD混动系统,创新性地设计了一套多平行轴综合传动装置,这样的结构决定了其电机主驱的特点。基于不同于市场的考量,本田i-MMD双电机混合动力系统拥有纯电、混动和发动机直驱三种模式,通过动力控制算法,确保电机与发动机完美匹配,让三种驱动模式自如切换。
而第四代i-MMD双电机混合动力系统又是采用全新开发的2.0L Di(缸内直喷)阿特金森循环发动机,空燃比范围扩大,热效率高达41%,百公里综合工况油耗低至4.39L。
第十一代思域e:HEV在运动美学的基础上再次进化,使用极具辨识度的e:HEV混动专属标识与蓝底Honda车标,整体感觉更具电动化家族特征。同时,全新的银色后视镜和18寸轮毂,也延续了思域一贯的运动风格。配置方面,思域 e:HEV换装SBW按键式电子换挡,操作便利,响应畅快;卡片钥匙轻薄有范儿,随手放在钱包里、衣兜中就能解锁启动车辆;BOSE音响搭载12个高保真扬声器,进一步提高了整体驾乘体验。
第十一代思域e:HEV,官方售价:先锋版15.99万元,锐力版17.39万元,劲速版18.79万元。同时,在思域50周年之际,东风Honda还推出思域C位客特别版车型,整车外形运动感更加强烈,官方售价:劲动·C位客特别版14.49万元,劲控·C位客特别版16.09万元。
思域50载,11代革新。从全球领先的低排放发动机CVCC到VTEC,从环保节能的LEV车型到首次搭载IMA混动系统,如今,当最新混动系统遇上“平民轿跑”思域,本田i-MMD混动技术,让混动更运动。
(第十一代思域 C位客特别版)
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