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引言：消费者觉得车企很赚钱；车企觉得自己是宁德时代的“打工仔”；“宁王”急了，你们看看那两位......哥只是个“传说”而已。一个新的问题也浮出水面，国家给新能源汽车每年补贴上百亿资金，都去哪儿了？

万万没想到，料事如神的编辑部，这次居然也失算了……因为中国汽车业上市公司的地位，从未如此错乱；换句话说，话语权变了。

时间来到8月最后一天，《汽车K线》编辑部绝大多数人，都因为有成都的行程，被封印在一方小天地，枯燥地读着每一份多达上百页的汽车业上市公司财报，偶尔啃上两口煮玉米。

当整理完两份榜单【见文章最后】出来才发现，2022年这半年来，《汽车K线》统计的近70家中国汽车业上市公司总体过得也不比两年前好多少。“新冠疫情反复、原材料供应紧张、价格上涨等挑战”这种话术，几乎出现在所有汽车业上市公司的主营业务分析中。

今年上半年，中国的两大汽车业制造基地，长春（吉林省）和上海先后爆发疫情，对中国汽车业，乃至全球汽车业造成了不逊于2020年的冲击，且经历3年疫情与国际形势变幻，我国经济下行压力较大，面临内部需求收缩、供给冲击和预期转弱的三重压力，GDP增速放缓（一季度2.5%，二季度0.4%）。

8月底的成都国际车展如期而至，让今年好不容易有一场大型车展刺激一下消费，给企业一些信念，不料却被突然爆发的疫情“紧急截停”，在人们的颠沛、感叹中提前结束。

也难怪，连华为的任正非，都要特别强调这个时期，企业现金流和盈利的重要性。

正巧不巧的，汽车业上市公司几乎步调一致地大举向新能源转型，从2022上半年度财报来看，代价是惨重的。那么，在如此艰难的时期，中国汽车业的相关上市公司过得还好吗？它们又是怎么赚钱的？产业格局发生了怎样的变化？

1）逆境中彰显中国汽车业韧性

从《汽车K线》统计的67家汽车业上市公司半年报来看，虽然增减不一，但累计营收首次突破2万亿元大关（纳入部分新企业），为中国实体经济做出了巨大的贡献。

其中，营收出现同比增长的38家，同比下降的有29家；净利润方面，仍有49家汽车业上市公司保持盈利（这里面净利实现增长的仅有27家，新能源与智能化板块占比半数），逆境中总体稳定。

有5家上市公司营收破1000亿大关，分别为上汽集团、广汽集团、比亚迪、宁德时代和东风汽车集团。上汽集团营收为3159.93亿元，继续称霸营收总榜单，却同比减少13.69%，也是TOP 5当中唯一营收下降的上市车企，当然事出有因。

而比亚迪迅速升至第三，继续充当搅局者，以1506亿的营收位列广汽集团之后，但增速是前者的三倍之多，后生可畏。

让人感到在意料之外，情理之中的是，作为全球最大动力电池制造商的宁德时代，异军突起，上半年以1129.71亿元的营收和156.32%的增速，可谓笑傲江湖。

不过，在TOP 20当中，乘用车整车板块的上市公司仍然占据半壁江山，主机厂的地位依然难以撼动。相比之下，经销商板块和商用车板块，表现低迷，总体垫底。

然而，新能源&智能化板块已悄然成势，作为供应商的它们，有4家企业出现在前20的榜单中。

2）车企“打工仔”究竟有多难

从财报的营收增速和净利润水平来看，人们可能才终于深刻理解，广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上，忍不住脱口而出的那句：“那我现在不是在给宁德时代打工吗？”

不可否认，就像文章开头提到的，当编辑部的同学们看到上汽集团财报后，普遍认为宁德时代“绝对”是2022上半年，车企中赚钱最多的。而宁王也没让大家失望，凭借81.68亿的归母净利润，和82.17%的增长率，甩开上汽集团一个量级。

《汽车K线》统计的已发布财报的乘用车整车板块15家公司中，净利润下滑的多达9家，出现亏损的达到7家（不含尚未公布数据的蔚来），这7家亏损的企业亏损规模超过100亿元，是去年的一倍。

这些曾叱咤风云的主机厂，一方面，绝大多数在轰轰烈烈地执行新能源、智能化转型的大战略，普遍在相应板块出现亏损；看着如火如荼、非常热闹的中国新能源汽车产业，到头来车企花了非常大的代价，都在为电池厂“打工”。

即便是小鹏汽车这样的造车新势力也不例外，难逃赔本赚吆喝的窘境。2022上半年，小鹏汽车亏损高达44亿元。与华为深度捆绑的赛力斯亏损17亿，吉利旗下纯电动高端品牌极氪，也亏了近7.6亿元。难道，车企们只是给“宁王”打工？

毕竟，从宁德时代的财报不难发现，其上半年净利润中，有三分之一来源于投资收益和政府补贴，而非主营业务；长城汽车则依靠汇率损益“入账”20多亿元的净利润乐开了花；比亚迪的应收账款，里面不知道含有多少国家给的新能源汽车补贴……

看来为了养家糊口，车企们和动力电池供应商，也是绞尽脑汁，想方设法。

另一方面，为了保证竞争力，不被变革浪潮湮没，《汽车K线》发现，像吉利汽车、长城汽车、比亚迪等中国汽车上市公司，在如此经济环境下，企业人员数量依然在逆势增长，以保障研发和技术开发进度，这变相的大幅提升了成本。但这不外乎是强化企业硬实力的战略动作，风物长宜放眼量。

除东风汽车集团没有公布研发投入，《汽车K线》统计的14家乘用车板块上市公司，今年上半年累计研发投入超过340亿，较去年同期有所增加。其中，超过50亿元的有两家，分别是上汽集团和比亚迪；超过30亿的五家，加上吉利汽车、长城汽车和广汽集团，研发投入超过10亿量级的近10家企业。

从研发投入占总营收比来看，除江淮汽车、北京汽车、上汽集团、长安汽车和广汽集团，其余企业研发投入均未超过4%，但并不是说这些企业研发投入少，从营收来看，它们的绝对值还是比较高的。

新能源与智能化板块方面，则只有宁德时代研发投入，超过50亿元，达到57.68亿元，同比增加106.46%；立讯精密紧随其后，为36.69亿元；而研发投入能超过10亿的只有4家企业。

更有意思的是，2022上半年，中国最赚钱的两家汽车业相关上市公司——天齐锂业和赣锋锂业，在研发投入方面，分别仅有1150.75万元和5.33亿元，与其他企业相比，不禁让人慨叹。

3）“矿主们的狂欢”阻碍中国汽车发展壮大

可是当一家营收只有143亿元，净利润却高达103亿元的锂业公司，碾压“宁王”的时候，人们才发现，在这个艰难的时期，竟还真有躺着数钱的主角，其庐山真面目也透过财报尽数展现。

前面这组数字，意味着这个名叫天齐锂业的上游原材料供应商，依靠“新的白色石油”，净利润率高达72.24%，是上汽集团的近33倍。

而作为“锂业双雄”的另外一家赣锋锂业，营收144.44亿元，虽然超过老对头，但净利润为72.54亿元，落后于天齐锂业，可净利润率依然超过50%。

看来，采矿就像搬运水，我们不造矿，只做大自然的搬运工，但却是一个相当暴利的行业。农夫山泉还要设计包装，搞营销，但矿主们应该连这些都省了。

要知道，在营收榜单前10名的企业中，《汽车K线》发现，多数净利润率只有2%~5%。

从净利润水平来看，锂业双雄与一家动力电池巨头，足以傲视所有汽车业上市公司。这三家净利润总和，几乎是上汽集团、长安汽车、广汽集团、长城汽车和东风汽车集团，这5家中国最赚钱整车企业之和的量级。

所以，曾毓群在多个场合“大吐苦水”，也就可以理解。

不过，中国销量最大汽车集团上汽集团董事长陈虹就直接炮轰躺赢的“矿主”们。他表示上游锂矿等原材料价格暴涨（一年左右碳酸锂价格暴涨10倍），更令人不安……整车厂等中下游企业都在为上游的矿主打工，承受了巨大的成本压力，这种情况严重干扰了新能源产业的进一步发展。

按照一辆车电池成本40%~60%，以及现在每吨的锂盐价格，炒作资源价格，哄抬物价对中国新能源汽车产业刚刚规模化，不是什么好事。更重要的是，每年国家给新能源汽车产业和消费的上百亿补贴，最后可能都到了矿主们的腰包，而非搞技术研发，制造更好的产品。纳税人的钱，这么花合适吗？

所以，取消新能源汽车补贴，要坚决，且迫在眉睫。毕竟，市场规模已经达到了一定规模，应该放手让新能源汽车产业自己站起来。

也难怪，同样的汽车公司不再纠结于纯电动汽车，而是进军混合动力技术，要么就是像广汽集团、长城汽车等，自己造电池，自己买矿，还有的企业，又开始重新研发燃油发动机。

《汽车K线》统计数据发现，今年上半年，绝大多数新能源与智能化板块公司都实现了盈利，而在亏损的18家企业中，该板块仅四家亏损，相比之下，乘用车整车板块亏损数量多达8家，其余则为商用车企业。

三十年河东，三十年河西。以前是主机厂有绝对的话语权，可现在却成了下游搞不过上游。谁让人家掌握着源头呢？但这对中国汽车业发展，绝对不是什么好事情，纳税人的钱，最终流入了不需要什么技术含量，没什么研发能力的矿主手里。

附1:《中国汽车股2022上半年营收排行榜》

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附2:《中国汽车股2022上半年净利润排行榜》