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25年技术积淀，全球用户超过400万。如果说除持有THS混动技术的丰田以外，唯二将混动技术最早向全球市场进行推广普及的车企，那一定还有本田。凭借i-MMD混动技术的出色表现，让本田本就在家用车领域兼具燃油经济性和可靠性的优势，更加深入人心。

聚焦于国内市场，为了顺应电气化布局的快速推进，i-MMD混动技术在应用于东风本田CR-V、英仕派、享域等车型之后，以操控性、运动性著称的另一款主力车型思域，也终于迎来混动版本的推新。浓眉大眼的家伙也叛变？其实不然，按照东风本田副总经理潘建新的话说，“混动会让思域更运动”。更何况，回归思域家用车的本质属性，推出混动版本也是迟早的事。那么，从用户角度而言，思域混动版会像竞品卡罗拉双擎、轩逸e-POWER那样受到市场的追捧吗？带着疑问，买车网Buycar走访了部分东风本田及竞品经销商。

厂商加紧排产，9月内现车抵达

不同于其它车型混动版本命名采用“锐·混动”的尾缀，官方宣称思域混动版的正式命名为“思域e:HEV”。买车网Buycar结合官方信息了解到，几天前成都车展刚上市的思域e:HEV，所搭载的混动技术为最新的第四代i-MMD混动系统，相比于第三代得到进一步升级。

首先，第四代i-MMD混动系统更接近纯电的混动技术，在全场景工况下基本可实现电机单独驱动；其次该系统可通过动力控制算法，使三种驱动模式自行切换，以确保电机与发动机的均衡搭配，实现多场景下的高效输出。

除此以外，这套第四代i-MMD混动系统还兼具高效和节能，即思域e:HEV驱动电机拥有最大功率135千瓦、最大扭矩315牛·米的动力参数，由于是电机主驱，能带来非常畅快的加速表现；而专属开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，最大热效率可达到41%，所以在节油方面也有非常突出的表现。

出色的行驶工况，成为消费者选择思域e:HEV最大的卖点。买车网Buycar在走访过程中了解到，由于新车上市还不到一周时间，因此展车还未到达各大经销商门店。一位销售人员告诉买车网Buycar，厂商目前正在加紧排产，预计最晚9月内会有现车。而如果从客户下订时间算起的话，可保证在7到10天内实现交车。

此外，销售告诉买车网Buycar，购车的相关优惠政策会等车辆到店后对外公布。如果消费者不急需用车的话，可以等一等，毕竟好话不怕晚，好话不嫌慢。

“平民轿跑”+混动=运动PLUS

目前合资紧凑型家用车市场上，混动版车型的可选择性实际并不多。而与思域e:HEV最接近的竞品车型，主要是卡罗拉、雷凌双擎和轩逸e-POWER等老对手。

买车网Buycar在走访中发现，由于卡罗拉双擎和雷凌双擎的订单火爆，经销商库存目前处于紧张状态，雷凌双擎甚至都没有展车。“新一批卡罗拉双擎还在运输途中，目前店外只有一辆先锋版现车，而且已经被客户下订了，”一家一汽丰田经销商的销售告诉买车网Buycar，“大多数客户都是一次性看完车就下单的，大家对产品都了解的很清楚了，就是考虑一下优惠力度合不合适。”

另外买车网Buycar还了解到，卡罗拉双擎的先锋版做为入门车型，可优惠1.5万元，而中高配的精英版和旗舰版可优惠到1.7万元；雷凌双擎作为姊妹车型，同样全系可享1.5万的优惠福利。

至于轩逸e-POWER，由于已经上市9个月时间，销量表现同样较为可观。销售小周告诉买车网Buycar，“我们店平均一个月能卖出30辆，全系可享两万的优惠，并且现车充足。”此外销售还透露，轩逸e-POWER百公里3.9升的综合油耗在同级竞品里也是非常出彩的，而且加速性能也比卡罗拉双擎更胜一筹，很多客户都是看中它的性价比。

从市场终端情况来看，日系几款混动车型目前在市场上都处于热销状态，终端需求可见一斑。据买车网Buycar了解，卡罗拉双擎和轩逸e-POWER除了本身产品力受消费者认可之外，还有部分销量来自第三方租赁公司的支撑。而与这几款竞品车型相比，头顶“平民轿跑”的思域在国内市场有着广泛的用户积累，而选择思域e:HEV的用户虽然同样看中了混动车省油的亮点，但前提是他们更青睐于思域独特的操控性和可靠性基因。因此，思域e:HEV的目标用户群体，并不会与两款竞品重合度太高，除了家用外，一些崇尚运动需求的年轻消费者也是其目标群体，这也赋予新车更大范围的销售潜力。

总结：作为东风本田最早引进并国产的车型之一，思域凭借出色的操控性、可靠性，以及深耕国内市场18年的销售经验，已经拥有一批忠实稳定的拥簇。而新推出的混动版，在不失燃油车传统优势的前提下，又在燃油经济性方面得到进一步优化，再次降低了消费者的后期用车成本。消费者从长远的用车角度来看，混动版的确比燃油版更划算。