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所谓势力，无非两点。一是指派头十足，二是指位高权重。我们常常将“蔚小理”等品牌称作新势力，初时是因为第一点，因为他们扎堆自主品牌高端化；而后是因为第二点，“蔚小理”等品牌用销量成绩巩固了自己的地位。

这其中以理想品牌为例，理想ONE最早上市于2019年4月，作为品牌唯一车型，它从上市到交付一万辆，花费了20个月。由此可见，新能源新品牌在市场中生根发芽的难度。

然而，在刚刚过去的8月，一个品牌用87天的时间，完成了理想品牌花费20个月走过的历程，它就是问界品牌。今年8月，华为和金康赛力斯共同发布了一份成绩单：问界系列8月份交付量达10,045辆，创下国内新能源汽车品牌单月交付破万的最快纪录。

对此，很多人将之成为“问界现象”，这一现象难免让人感慨“时代变得真快”，曾经的新势力，似乎隐隐被这股更新的“势力”压了一头。

新品频发，问界M5 EV被寄予厚望

问界品牌的节奏是非常快的。一方面，它的交付成绩上涨极快；另一方面，在两个月内这个新品牌就陆续发布了两款车型，分别是中大型SUV问界M7，以及纯电动SUV问界M5。即便是传统品牌，也很少有这样的新品频率。

这其中，问界M5 EV的推出无疑是一个拐点。其一，国内如今疫情压力较小，从而在芯片和供应链上的压力也会相对较小，这使得问界M5 EV能够拥有一个较好的前端环境。其二，经过上一款车型的磨合，如今的华为和赛力斯无疑更有默契，不管是营销还是后续的产品推广，都将更上一层楼。

华为虽然暂时并未有造车打算，但这反而让它对问界M5更加寄予厚望。不可否认的一点是，华为的利润在缩水，它需要更有前景的增长点。同时，作为品牌的首款纯电车型，问界M5 EV也有着重要的象征意义和指导意义，也必将是问界品牌抗衡特斯拉等品牌的一张王牌。

问界M5 EV实力几何？

对于余承东的“风格”，我们都很熟悉，前有拳打宝马，脚踢奥迪。问界M5 EV上市时，更有直白的“金句频出”，比方在介绍自家自研的HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统时，余承东就表示：“这项技术目前全世界也就特斯拉和华为能掌握，但问界M5 EV的驾乘体验要‘遥遥领先’。”

事实上，这确实是问界M5 EV车型的亮点之一。该配置的配备不仅升级了车辆的驾乘舒适性及操控，还可以进一步提升续航里程。举个简单的例子，比方在坑洼路面，这个配置能够很好地稳定车身姿态和座椅前冲的加速度，让车内乘客的乘坐感受更优。

另一个重要的亮点，则是鸿蒙座舱的再次升级。对于问界品牌来说，HarmonyOS系统至关重要，华为主打的鸿蒙智能座舱与生态概念，恰恰是问界系列车型对标乃至超越竞争对手的技术手段。这一次的升级中，问界M5 EV的鸿蒙座舱也随之升级至HarmonyOS 3.0，座舱智能化更进一步。

顺带一提的是，问界M5 EV提供两驱和四驱车型可选。其中，两驱版本搭载最大功率为200kW的驱动电机，四驱版本前后电机最大功率分别为165kW和200kW，百公里加速时间为4.5秒。该成绩足以让问界M5 EV跻身同级别车型的第一梯队，虽然离第一还有距离，但亦不远矣。

此外，问界M5 EV新车搭载了宁德时代提供的磷酸铁锂电池，四驱车型CLTC续航里程为552km，后驱则为620km。对此，虽然余承东本人在发布会上称问界M5 EV的续航强于特斯拉Model Y的某个版本，但事实上问界M5 EV的续航在业界中并不占优。

问界M5 EV的优与劣

在相近价位、同等级别的新能源市场中，问界M5 EV的最大竞争对手无非三个：唐新能源、Model Y和AION LX。皆因在30万元级别中，纯电车型虽然不少，但拥有一定体量的车型就这几款了，因此问界M5 EV还是有很大希望脱颖而出的。只是相比上面提到的三个竞争对手，问界M5 EV的表现也并非尽善尽美。

首先来说优点。问界M5 EV的最大优点，或者说差异化就体现在前文提到的鸿蒙座舱上。相比来说，问界M5 EV在华为的强力加持之下，群众口碑、车机智能化等方面有一定的优势。

无可否认的是，从纸面实力来说，这个加持其实是非常大的，尽管我们都知道这一类科技配置在现实用车生活中的使用率低，但现如今的市场内卷太严重了，“我可以不用但不能没有”的思想已经扎根每一个消费者的心中，因此鸿蒙座舱的再升级，无疑让问界M5 EV拥有了对手难以望其项背的资本。

其次来说缺点。续航是问界M5 EV的短板之一，相近价位之下，唐EV能提供730km的CLTC续航，Model Y能够提供545km的CLTC续航，AION LX能够提供600km的NEDC续航，问界M5 EV四驱性能版能够提供552km的CLTC续航，和Model Y相近。顺带一提的是，在同样的车型版本中，AION LX的百公里加速时间是3.9s，而问界M5 EV则是4.55s。

至于其它林林总总的配置和空间比拼，问界M5 EV的表现倒是和上述提到的三款车型各有优劣但差距并不明显，因此这里就不再一一罗列。总的来说，问界M5 EV优势明显，但劣势同样明显。不过必须承认的一点是，问界M5 EV的产品力确实强过Model Y，只是话说回来，国内又有哪款自主品牌车型会在配置维度输给外资品牌？

写在最后

或许，问界M5 EV并没有体现出当初新势力“打破壁垒”那般的冲击感，但鸿蒙座舱的强大号召力已然可见一斑。尤其是当问界M5 EV找准了自身定位时，它的交付量就是产品力和品牌认可度的最大力证。当然，不乏有部分声音认为，超过一万辆的交付成绩是问界M5 EV前期造势得来的巅峰，后续只会走向下坡。但最终的结果如何，终究是要交给市场和时间来回答，对此，我们不妨拭目以待。