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【导语：近日，有汽车博主在微博发出了一条来自奔驰发的短信。短信内容显示：您的远程互联网服务有效期临近结束，而想要继续使用此项服务就需要支付费用。其实，奔驰的远程启动付费服务，并不是奔驰的首个付费项目。早在去年9月，奔驰就推出高德定制导航付费服务。而且一个月以前，奔驰再次推出付费项目，这次针对的是EQS车型的后轮转向功能。接连推出的付费服务真就是把车主当“韭菜”割吗？对于现在各车企推出的付费服务，你能接受吗？】

撰文|蔡家伦、编辑|禾子

相信绝大部分消费者都认为，我花钱买一辆车应该就是买了车的全部功能。以前也确实如此，如果你买的新车带有座椅加热功能，那么新车交付的时候是一定会与这项功能的。不过现在车企的操作越来越迷幻了。

比如前段时间闹得沸沸扬扬的保时捷电动转向柱，配置上是有这项配置的，但是新车到了客户手里，这部分功能却被“阉割”了，而官方提供的补偿却只有2000元的优惠券。还有推出功能需付费订阅才能正常使用这项做法的“开山鼻祖”特斯拉，之前特斯拉官方推送了一次的OTA升级，车主一开始是非常开心的，但是等真正进行升级的时候，才发现这居然是需要付费的，特斯拉的这种操作让不少车主瞬间傻眼。而奔驰的这种做法显然就是在效仿特斯拉。

这真的不是在“割韭菜”吗？

随着造车技术的不断进步，汽车的配制也越来越智能化。为了车主用车更加方便很多厂家在新车上都会搭载远程启动装置。奔驰作为一线豪华品牌，远程启动装置当然也不能落下。但正是因为这个看似简单的功能，让奔驰又一次成为了讨论的中心。因为很多车主买车的时候都以为这个装置是“终身免费”的，可是后来才发现，这个装置竟然要花钱才能用。近日，有一位车主在网上爆料了他收到的，一条奔驰方面发过来的“催收”短信。

短信的中心内容就是在说他的远程启动功能即将就要到期，需要续费才能继续使用。而且现在还给出了优惠，原本三年的远程启动功能需要1298元，但是现在有400元的优惠力度，只需899元即可享受三年的服务。这位车主在网上发布贴子之后，有人调侃称：明明可以直接抢钱，可他偏偏还要送你一个远程启动服务。

多项付费服务纷至沓来

其实，这并不是奔驰的首个付费项目。奔驰的地图导航功能同样需要收费，按照此前网友透露的信息，奔驰全新的高德定制导航已经上线，用户可以去4S店进行升级，3年期花费1998元。除此之外，奔驰还推出了付费解锁EQS的后轮转向功能的服务，想要解锁此功能，就必须要付费激活。换句话说，即使你的新车已经有了硬件配置，但是如果不进行后台激活的话，这项功能依旧没有办法使用。

支付升级后，后轮主动转向角度由之前的4.5°增加到10°，所以新车调头或者经过狭小路面时，车身驾驶起来比较灵活，转弯直径可以大大缩短，经测算升级后的转弯直径仅为10.9米，但该功能仅适用于奔驰EQS 450+先锋版这一入门版车型。针对这种付费服务，有行业内人员表示，这种做法无非就是换了一个花样从用户手里拿钱。

在服务付费领域，奔驰并不是首创，其实特斯拉早在2016年就推出了FSDF付费模式。而且在特斯拉推出付费模式之后，各大车企开始效仿，纷纷入局付费订阅。各自都推出了包括车载娱乐、座椅加热、自动驾驶等订阅服务。前段时间，就有国外媒体报道，宝马推出的付费服务正式在韩国上线。

为什么会出现这种付费模式呢？

这种模式的出现目的很明显，车企就是为了获得更多的盈利空间，相比于之前汽车行业传统的“卖配置”，现在的这种“卖服务”更细水长流，能够源源不断的为企业创造收益。这种情况的出现，可能有以下原因：

第一，汽车行业正在向电动化迈进，纯电车型相比于燃油车，结构更简单，且各种机械零件更少，对于厂家来说，“油水”减少，这就少了很多售后的利润空间。传统的服务能够捞到的油水少了，厂商自然要想办法将服务转变一种形式，把这个坑填上。第二，现在人们对于付费服务的接受度变高了，能够逐渐适应这种消费形式了。所以尽管大家对现阶段汽车领域出现的付费订阅机制嗤之以鼻，但汽车厂商还是在不断的推出新的付费项目。

点评

在移动互联网的快速发展的时代大背景下，付费订阅模式也逐渐成为较为普遍现象。这种付费订阅模式的兴起对于汽车厂商来说是开辟了新的道路，除了卖车之外，还可以围绕车辆做其他增值服务收费，以此来实现营收和利润的增长。

但对于用户而言，这却不一定是个好消息，毕竟用户需要付费才能享受该服务。从目前来看，这些付费提供的服务项目更多的是体现车辆差异化功能，并不会对实际使用产生影响。综上所述，车企付费订阅服务想要成为车企核心的盈利来源，任重道远。