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众所周知，特斯拉上海超级工厂，自落成之日起，便成了特斯拉全球最重要的汽车生产基地。此前上海超级工厂的设计年产能为50万辆，但因为国内购车需求旺盛，和同时为满足出口欧洲、澳洲等海外市场的需要，即便加班加点，上海工厂的产能依旧捉襟见肘。

而随着7、8两月特斯拉针对上海超级工厂的Model Y、Model 3生产线改造工作的接连完成，该工厂的年产能也提升至75万辆。此外，特斯拉柏林超级工厂的产能爬升，以及上半年美国得州超级工厂的投入使用，因此特斯拉也得以大大缩短在中国大陆地区的新车交付周期。

根据目前特斯拉官网上所显示的，Model 3后轮驱动版与四驱高性能版的预计交付周期，已经大幅度缩短至1-8周；而最走量的Model Y后轮驱动版更巨幅缩短为1-4周。换言之，此前因为提车时间太长，导致潜客流失的问题，特斯拉或许能够妥善解决，甚至接下来在华冲击单月10万辆的销量成绩也不是不可能。

当然了，也有一部分网友对于特斯拉在华交车时间大幅缩短的动作，提出了质疑，好比如说：特斯拉应该是没人买了，所以交车才变快的吧，你看人家比亚迪提车不还是要等几个月。诸如此类的话，小编就不一一举例了，同时根据小编朋友圈里头的特斯拉员工的日常更新来看，他们店里现在确实是有不少现车的。

不过话又说回来了，即便我们“默认”特斯拉现在“卖不动”了，但也千万别忘了，特斯拉还有一个大招没放，那就是“降价”。根据内部人士的爆料，特斯拉一份内部邮件显示：“自2022年9月16日起至2022年9月30日之间交付的所有全新、展车及非全新Model3及ModelY的车主，若选择购买我司店内保险，且投保险种包含了交强险、车损险，将予以保险补贴8000元。”

简单解读这份邮件就是，特斯拉针对9月的销售情况，开始执行“变相降价”，极短的交车周期，以及在芯片短缺、原材料供应紧张等大背景下执行的降价措施，双管齐下，特斯拉这波似乎又成了诸多新能源车消费者眼中的“香饽饽”，又或者能够撬动其他造车新势力的准客户。

不过呢，事情都是有两面性的，降价这事对准车主来说无疑是友好的，可对于9月15日及之前的新车主来说，不就是有着被“割韭菜”的嫌疑了。也因此，在被爆出特斯拉“降价”的同时，有不少刚提车的车主自发组建了“维权”群，试图向特斯拉官方讨要一个说法。不过根据此前特斯拉多次“调价”的惯例，不难看出这次车主们的维权又要竹篮打水一场空了。

事实上，降价的事情早在7月份的时候就已有苗头，特斯拉CEO埃隆马斯克在个人社交媒体表示：能让特斯拉汽车降价已经成为他最希望做到的一件事。消息一出，瞬间令人浮想联翩，而从此番变相降价来看，特斯拉的降价或仅仅只是一个开始，对于很多持币待购的消费者而言，还是尽可能当个“等等党”吧，同样的，至于已经入手了的新车主，大抵还是用“早买早享受”来安慰下自己吧。