凤凰网汽车

大约在 1990 年代，世界开始被跨界热潮席卷而来。自1994年丰田RAV4出现在美国市场以来，安静舒适的驾驶质感和城市SUV功能，也可以应对户外活动的SUV逐渐成为时尚的趋势。而如今，市面上绝大部分汽车都是承载式车身的城市SUV，就连兰博基尼，法拉利也都推出了SUV。

那么，韩国制造的第一款承载式车身的SUV是什么？一些人可能想到起亚的第一款SUV Sportage狮跑 (NB-VII)，但它不是承载式车身。当然，狮跑也是一款创新的SUV。这是因为与现代SUV相比的小型化和让人联想到最新乘用车的时尚外观等元素，但它却是传统的非承载式车身框架结构的“正统SUV”。作为韩国第一款承载式 SUV 制造的是现代圣达菲 (SM)。

现代圣达菲的历史始于美国。这是因为这辆车是由美国加州研究所规划和开发的，而不是现代汽车在韩国的研究所。车辆的设计基础采用了EF Sonata的平台，但结构经过修改以适应城市SUV的用途。这款车比1994年问世的丰田RAV4更大，设计为一款中型SUV，考虑到了家用车。车长4,500mm，宽1,845mm，高1,720~1740mm。轴距为 2,630 毫米，与目前的途胜几乎相同，但在当时，这个尺寸已经是中型SUV了。

该车由现代汽车加州理工学院设计，在 1999 年底特律车展上首次以概念车 HCD-4 的形式亮相。 HCD-4的设计非常成熟，足以马上量产，但也以前所未有的造型吸引了当时全球汽车业的目光。不同于早期的SUV在一定程度上保持了原汁原味的越野车色彩。HCD-4 呈现了一种全新的概念设计。 HCD-4的设计强调动感的形象和足以让人感觉激进的肌肉体积，外获得了好评。 2000年发布时，它还获得了优秀设计奖。

但是，据说将 HCD-4 作为概念车量产存在相当大的困难。这是因为有一个故事，认为HCD-4的非常规设计过于激进，当时现代汽车董事长 郑梦九主席强烈反对。但有传言称，如果郑梦九最终拒绝了 HCD-4 的设计，他将无法看到圣达菲的创新设计。后来由于圣达菲大获成功，郑梦九董事长表示，他对圣达菲非常重视，因此出现在了第二代圣达菲的发布会上。

车辆的结构也很创新，得益于中型轿车EF索纳塔采用了硬壳式车身结构，能够提供更舒适的驾驶和城市驾驶时的舒适性。此外，通过应用安装在乘用车上的各种便利规格，产品质量大大提高。最初，韩国标准仅采用 2.7 升 Delta V6 LPG 发动机，但此后应用了共轨柴油发动机和 2.7 升 Delta V6 汽油发动机等各种动力总成。这辆车被命名为圣达菲，这个名字来源于美国新墨西哥州一个以旅游胜地而闻名的城市的名字。

2000年开始在韩国市场销售的圣达菲，在韩国市场反响不俗，第一代车型 销量突破百万，包括国内/出口在内的6年销量超过100万辆。

第一代车型在海外也引起了轰动。在总销量111万1988辆中，32万7620辆在韩国市场销售，其余78万4368辆全部出口。特别是在美国市场销售了42.5万辆，为现代汽车在美国市场的扩张做出了巨大贡献。作为面向城市的SUV中的佼佼者出现的圣达菲的名称已作为现代汽车中型SUV的名称流传下来。当然在中国市场，它又有了别的翻译名称，叫做 胜达。