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“2023年小鹏G9月销过万并超越奥迪Q5。”

这是在小鹏G9的发布会上，何小鹏对小鹏G9定下的明年销量目标。这句话虽荒唐，但是也的确给小鹏G9带来不少的曝光度。

我们其实经常能看到，以“蔚小理”为首的造车新势力的老板们，嘴上不绕人。比如李想的“一帮搞（哔哔哔）臭技术的，天天冲我们BB，他们搞出来什么屁技术了”；蔚来李斌的“保时捷工厂比不上江淮工厂”，“在中国超越特斯拉没什么难度”，何小鹏的“智能汽车的核心在运营，而不在制造”，诸如此类。

我每次看到这些的时候，多少都会觉得有些可笑，但是细细想想，他们之所以会这样说，无非是两点，一方面是入行初期缺乏对汽车工业最基本的敬畏。另一方面则是他们的状态很焦虑，以免费的老板为支点，能撬动舆论热点，给新车型或者品牌带来一定的热度。此番的小鹏G9，其实就是如此。

外观方面，新车在设计上没有加入太多了新元素，它拥有和小鹏P7类似的贯穿式灯带。让人有些意外的是，它的激光雷达被设置在前大灯区域。如果发生意外碰撞事故的话，激光雷达很容易随着灯组一起受损，后期的维修成本也会变得相对高昂一些。

来到侧面，我们可以发现它的车头占据的车身长度较大，不仅看上去不够协调，而且会压缩到其内部的乘坐空间。另外，它的后排车窗只能下降到一半，所以打开车窗后的空气流通效果将会打一些折扣。不过无框车门的设计算是一个加分项，为整车增添了不少个性。

车尾延续了它简洁风的外观设计特点，方正的尾部略显臃肿和单调。贯穿式尾灯内部可见大量的点状式光源，起到了增加设计感的作用。

内饰方面，新车被吐槽最多的地方就是撞脸了理想L9，它在科技配置上的表现集中在中控屏和副驾娱乐屏组成的双联屏上。不过新车没有像理想L9一样提供抬头显示系统，而是设置了常规的全液晶仪表。

动力部分，新车的单电机版和双电机版最大动力参数为230kw（430N·m）和405kw（717N·m），其双电机版零百加速保持在4秒内。新车同时提供三种续航版本，分别为570km、650km和702km。

虽然它提供480kW的高压充电功率，拥有5分钟内能补充续航200km的效率，但是需要搭配800V的充电桩，可这样的充电桩普及的范围并不大，所以短时间内大多数人可能都无法体验到它的这个优势了。

写在最后

其实客观来说，小鹏G9的售价不高，其竞争对手本来属于造车新势力的蔚来ES7，但是因为焦虑，何小鹏便说出了“2023年小鹏G9月销过万并超越奥迪Q5”这样的话，毕竟继小鹏P7之后，小鹏有推出了P5和G3i，基本都表现平平。可是我真的认为，有这造势的时间，小鹏汽车不如好好想想最重要的一个问题——小鹏G9到底准备要卖给谁？