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提到新能源车，大多数人想到的都是纯电动，却鲜有人意识到新能源三个字的真正含义，实际上只要有别于传统燃油动力的汽车，都可以称之为新能源车，这个范围是非常广阔的。

从整个新能源的阵地布局来看，纯电动显然是一家独大，但实际上除了纯电动以外，还有一股不可忽视的力量，那就是氢燃料电池车，这项技术虽然目前只在东亚地区较为盛行，主要是日系和韩系在认真研究，但已经成为继纯电动之后，新能源竞争中的新风口。

相比纯电动车，氢燃料电池车存在不少优势，比如补能速度很快，与燃油车基本相当，同时在排放上也有更好的优势，只产出水，而电动车一方面是补能速度不够快，另外电力的产生过程也备受环保人士关注，如果是风电还好，火电的话并不环保。

另外，从使用的角度来说，氢燃料电池也几乎是能够替代传统燃油车的最佳技术，加油站可以转变为加氢站，人们用车的习惯不会有任何变化，是代价最小的方案，可以说是从化石能源时代，转向新能源时代的终极理想选择。

虽然看似十分美好，但氢燃料电池目前还有很多环节需要持续改良，现阶段想要全面从燃油转向氢燃料电池几乎是不可能的，这里面存在不少问题，一方面是氢的储存运输依然比较危险，建立一个加氢站的成本也很高，加氢站还太少；另一方面则是氢燃料电池本身的技术也有待突破，现阶段反应膜的成本还是太高，整车成本太高，这就导致车贵、用车也贵，补能也不够方便。

不过，作为一种终极环保的技术，目前氢燃料电池车已经在不少领域开始施展自己的武功，比如今年开幕的2022年冬奥会上，氢燃料电池车就大展拳脚，作为赛事服务用车使用。

先行者总要付出更多的努力，但不代表这一切没有意义，没有前人栽树又何谈后人乘凉，作为氢燃料电池技术中最资深的玩家，丰田近年来为氢燃料电池产业投入了非常多的精力，不仅公开了诸多专利，在产品层面也推出了多款氢燃料电池量产车，其中极具意义的MIRAI已经推出至第二代，在北京2022年冬奥会和冬残奥会上，第二代MIRAI更是首次在国内大规模投入使用。

作为丰田多年电动化技术积累和先进全新技术的集大成者，第二代MIRAI于2020年底全球上市，它搭载的氢燃料电池技术在效率和性能上均进一步革新，一次添加氢气约3分钟，即可实现近800公里的长续航行驶，并拥有“只排水不排碳”、“无惧严寒畅行无阻”、“野营时可作为移动应急发电站对外供电”等技术特性，更能适应新能源出行“痛点”，为用户带来更愉悦安心的体验。

与此同时，第二代MIRAI不仅是一辆环保汽车，更是一款诞生于TNGA架构高端平台，拥有前卫炫酷设计、愉悦驾趣和智能化配置的豪华轿车。第二代MIRAI拥有“SILENT DYNAMISM”为理念设计的前卫炫酷外观和未来感造型，它也是一款追求“愉悦驾趣”的纯电后驱车型，拥有电动机驱动带来的超高扭矩和平顺加速体验，TNGA架构赋予的低重心和高刚性车身，以及通过FC系统的最佳配置，实现前后50:50的理想重量分配，还有作为行政级豪华轿车开发的静谧性，实现了纯电驱动性能和高级轿车舒适愉悦驾趣的融合。

而根据官方消息，如今，丰田第二代MIRA将于今年年末以进口车方式，导入广汽丰田渠道开启销售，零售价为74.8万元起，首批将限量引进50台以供先锋环保汽车追求者“尝鲜”。

随着第二代MIRA官宣入华，在全球最大的新能源市场，丰田在氢燃料电池车方面无疑迈出了重要一步，对于整个氢燃料电池行业显然是颇具积极意义的，另外，作为引入方的广汽丰田，由此也将在合资车企中率先实现氢燃料电池汽车销售，持续引领全方位电动化趋势。

虽然从规模和影响力上看，如今氢燃料电池车还无法与纯电动相媲美，但新能源发展道路才刚刚开始，未来的某一天，待交换膜很有可能像纯电动车的电芯一样，综合成本大幅降低，那么氢燃料电池车也将迎来全面爆发，届时，你猜造车新势力们会不会慌？