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最近一两年时间里，新能源汽车在国内市场的发展态势可谓凶猛，销量渗透率也越来越高，而在新能源汽车发展的浪潮中，如果特斯拉是引领者，那么国产新能源汽车品牌，则是当之无愧的发扬者，很多有关新能源汽车的新技术、新方向，都是通过国产新能源汽车传递或者展示给市场和消费者，合资品牌以及豪华品牌在新能源汽车领域的表现，只能说一塌糊涂……

当然，毫无疑问，合资品牌在国内市场的体量依然非常大，虽说国产新能源汽车的整体表现比合资品牌强势很多。但是从销量层面来说，合资品牌燃油车依然牢牢占据了国内汽车市场的大半壁江山，所以从销量层面来说，合资品牌依然是比较强势的。

不过大家也都知道，现在正处在燃油车向新能源汽车转换的过渡时期，新能源汽车成为未来汽车的主流，已经是板上钉钉的事儿了，那么在这种情况下，我们讨论关于未来的走向，就不仅仅要看当前的销量结构，也要看面对趋势，不同的厂商和品牌的态度。

在我们看来，现在合资品牌和国产车品牌面对新能源汽车，和当年诺基亚面对智能操作系统的处境和走势几乎是一模一样的。当年诺基亚拥有自己的塞班智能系统，但是这个系统非常封闭，只能适用于诺基亚的手机，当然诺基亚手机一直以来引以为傲的硬件品质，依然是诺基亚固守塞班的底气。

所以当谷歌的安卓系统成为很多第三方手机厂商的选择时，全球出货量第一的诺基亚依然不为所动，坚持自己的硬件至上和有明显短板的塞班系统，结果就是当安卓、iOS成为主流智能化平台时，封闭又落后的塞班系统被市场迅速抛弃，如今诺基亚尽管迷途知返，重新拥抱安卓，但是浪费掉了先发优势之后，诺基亚在手机业务这一块，如今已经极度边缘化。

如果将现在的合资品牌比作当年的诺基亚，那么国产新能源厂商，就是现在很多的华为、小米、OPPO、VIVO等国产手机厂商，而特斯拉就是苹果。

很明显，在新能源汽车时代，包括电池在内的很多技术都是没有专利壁垒的，很多汽车厂商甚至充当了组装厂的角色。我们看到，电动车的核心配置电池包，无非也就是宁德时代、比亚迪等几个厂商在做，然后卖给主机厂。这些国产新能源汽车厂商，甚至包括特斯拉，几乎都将主要的精力放在了软件层面的研发上，比如车联网、智能驾驶辅助等层面，我们看到，这些厂商在事关智能化的软件层面，已经达到了很高的水平。

当然传统合资品牌和当年的诺基亚就比较相像了，如今合资品牌在燃油车领域的销量依然很好，所以这些厂商可能认为消费者就是认它们的产品，整体的体量就是优势。现在很多合资品牌将造燃油车的经验复制到了新能源汽车上，拼悬挂、拼能耗、拼稳定性等等，就像当年的诺基亚手机，硬件强到可以砸核桃、充一次电用一周一样。

但问题是，在新能源汽车时代，软件比硬件更加重要，我们看到很多中高端新能源汽车产品的用户购买新车，并不是因为这些车型续航长、空间大，而是因为这些车型的加速能力更强，智能驾驶、高阶车联网带来的体验和燃油车完全不一样。而很多死磕硬件的传统合资品牌，在新能源汽车的智能化层面，表现非常幼稚，这一点不需要举例，几乎所有的传统合资品牌和豪华品牌新能源汽车，在智能化层面都是一个很低的水平。

所以如果观察现在合资品牌和豪华品牌面对新能源汽车的态度和侧重点，我们就会惊奇地发现，此情此景，和当年诺基亚丧失在智能机市场的“前夜”几乎一模一样，合资品牌车企们都非常强大，体量相当之大，但面对新的趋势，就是比较自负，甚至看不起这些国产厂商的“小打小闹”，在新能源汽车产品层面，只注重新能源本身，而不注重依附在新能源汽车之上的智能化趋势。所以可能诺基亚如今在手机市场的表现，就是合资品牌们在新能源汽车领域的明天。