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9月27日，飞凡汽车旗下首款「极智高阶纯电SUV」——飞凡R7正式上市了，售价为28.99万元~35.69万元。新车的上市受到了广泛的关注，而关注的重点却并不在价格上，而在于它是一款“真”智能化的大厂产品。

众所周知，国内的新能源市场以蔚来、小鹏等品牌诞生为开端，开启了新能源智能时代；而随着2020年大众、丰田、本田等传统厂商入局，ID 4，极湃1等产品的发布和上市，由传统厂商参与的新能源市场，进入了“下半场”的争夺。但是诸多传统厂商推出的产品，相比起造车新势力而言，竞争力有着明显的差异，不够智能、油改电等负面问题层出不穷。

上汽飞凡汽车背靠上汽这一国内顶级大厂，敏锐地认知到了现如今新能源的市场同时也是智能的市场，因此势必需要在智能化领域进行发力。在经过了多年的研究之后，飞凡R7正式诞生了。顶级的硬件，深入的智能化，所缔造的是飞凡R7顶尖的智能座舱。

那么问题来了，飞凡R7到底是用了哪些硬件，哪些技术，才能让自己的智能座舱拥有业界一流的水准呢？我们一起来了解一下。

AMOLED屏幕 不只是贵

此次飞凡R7的第一大亮点便是其RISING MAX-3+1霸舱式巨幕，其主要组成部分是由三块共计43英寸的超大三联屏和一块最大显示面积达到70英寸的AR-HUD。

其中，三块屏幕分别是一块京东方的15.05英寸的AMOLED中控屏，一块10.25英寸的Mini LED全液晶仪表盘和一块12.3英寸的MiniLED副驾驶屏。这套屏幕总成是目前30万元级别所有新能源车当中成本最高的。那么问题来了，为何三块屏幕+AR-HUD如此之贵？这就要从它的特性说起。

AMOLED屏幕是在OLED屏幕的基础上发展而来，常规的LCD（LED）屏幕是在显示层后方添加一层发光材料，从而实现屏幕发光和亮度调整的。但这一操作的缺点非常明显，过厚的背光层会导致整个屏幕显得又厚又重，而OLED屏幕所采用的是自发光材料，屏幕本身具有发光特性，因此更薄，也更为轻便。

如果只是因为薄和轻便，其实OLED屏幕也没那么了不起，但之所以像飞凡R7这样的高端车型会选用，重点在于其超高的对比度，因为自发光，每一个像素点都可以单独开启和关闭，因此，它的整体屏幕亮度更高，像飞凡R7的主屏幕，其实验室亮度达到了最高800nit，这已经超越了大部分的手机亮度。更高的亮度，保证了飞凡R7的主屏幕拥有日光条件下更顶级的显示效果。

而在暗光环境下，尤其是当夜晚来临，车内的光源其实并不需要太过强烈，相反，黑暗部分的亮度越低，对于环境光污染就越低。而飞凡R7的屏幕能够在纯黑色壁纸的情况下，将黑色部分的亮度降到0.这也就意味着，它能够与四周的黑色背板完全融为一体，将光污染也降至0。

此时或许会有人问，那么直接用OLED面板即可，为什么要使用AMOLED屏幕？这就是细节的考量了，AMOLED屏幕的采购成本相比起OLED屏幕更高，但是其特有的薄膜晶体管背板，它能够实现更高的刷新率，更广的可视角度和可视面积，并且可以弯曲。对于飞凡R7而言，由于中控屏的面积较大，因此AMOLED屏幕的特性更适合。

而两块副屏采用MiniLED屏幕，则是相对而言有着更多考量，从需求上来说，之所以选择MiniLED材质，主要是由于不论是副屏还是仪表盘，都不需要过大的可视角度，只需要保证该座位的显示效果即可。

MiniLED屏幕是目前的主流屏幕，包括ipad等高端电子产品均有应用，其主要优势在于它既拥有LED屏幕的低功耗，同时其独有的背光分区功能，能够实现像OLED屏幕一般的高对比度，可以显示无限趋近于0的黑。同时MiniLED屏幕的频闪很低，对于长时间看视频的副驾驶而言，能达到有效护眼的效果。

如果单从成本角度看，飞凡R7的这套三联屏成本甚至可以比肩奔驰的EQS，可谓一掷万金，那么问题来了，其他厂商拿不到这套屏幕吗？

答案是不一定，从供应链的角度上而言，厂家的实力决定了它能够找到什么样的供应商，拿到什么样的供货价格，像京东方这样的厂商，对于小企业的供货是有严格的限制的，不够等级的企业很难拿到高端产品，即便能拿到，供货价格也会水涨船高，相对的，车辆成本和售价也随之提升。

而飞凡汽车背靠上汽，拥有国内最强的供应链水平，对飞凡汽车而言，能够以更低的价格拿到更好的硬件，这也就是为什么飞凡R7敢于堆料的原因。

AR-HUD 未来技术，现实融合

如果说屏幕材质的提升对于体验而言是一次飞跃，那么AR-HUD的出现，无疑是智能化进程的小革命。

传统的HUD之所以无法成为核心功能，主要原因在于其显示的内容与仪表盘显示的内容趋于同质化，对驾驶员而言，直视前方和偶尔瞥一眼仪表盘差距并不大。而AR-HUD则全然不同，他更像是第四块屏幕。

飞凡R7的AR-HUD相比起传统的HUD而言，它更像是一台VR眼镜，只是相较而言，它是将数字化的图标与现实画面进行结合，诸如行人从面前走过，那么AR-HUD通过态势感知，就能够实现对行人进行框出，同时通过高亮度和高饱和度的方框，加强驾驶员对于动态物体的识别。

除此以外，道路引导也是AR-HUD的亮点功能之一，过去的HUD对于导航的显示效果仅限于距离和方向，即便是近年来声名鹊起的车道级引导，在诸如山城重庆等复杂路况下，仍旧力有未逮。而AR-HUD能够实现对于车道的精确引导，将引导箭头与实际道路相结合，让导航不再是动画，而是更像游戏中的道路引导。

同时，飞凡R7的AR-HUD不光具有引导功能，还具有多媒体播放功能，停车状态下达到70英寸的AR-HUD，能够将视频直接投射到AR-HUD屏幕上，对于驾驶员单人观影时，不用再低头看屏幕。

其实对于AR-HUD而言，相比起普通的HUD，它需要校正驾驶员坐姿以及HUD位置，以保证不会出现视觉偏差，因此需要对国人的身高、乘坐习惯等进行大数据分析，从而得出结论。

换句话来说，飞凡R7的AR-HUD，不仅仅是一个单独的系统，它反应的是一流硬件、大数据分析、软件融合三个维度的共同表现。

RISING OS 直觉交互 大有不同

往常我们所接触的不论是手机系统，还是车机系统，均是以按键或者触控来作为交互手段的。从驾驶员的角度而言，不论是按键控制还是触控控制，均需要转移注意力去进行一定的设定，同时还需要手部进行动作。

但问题在于，行车过程中，80km/h时速下的1秒钟，可以行驶22米，即便是0.5秒，也是10米的距离。因此任何转移注意力的行为，都会造成危险。

而RISING OS 则大有不同，它的界面拥有两种UI，一种是以高精度地图作为系统基底，在地图上方辅以大色块样式的程序组件，同时支持自定义。一种则是以传统壁纸为基底，APP LOGO作为图标，将所有APP一次性显示在主屏幕上。二者均只有一级菜单，因此并不用担心会出现某个功能藏得很深，导致找不到的问题。

如果单从设计上来看，这两种UI的设计前者更偏向于纯驾驶员使用，因为大色块和地图底层在可见度和实用性方面更高，而第二种则更符合普通人对于大屏IPAD的使用习惯。

同时由于所有的功能全部显示在主页面上，RISING OS拥有的所见即可说功能几乎可以直接控制所有APP的打开和应用。对于驾驶员而言，所有的控制都无需注视屏幕，只需要开口即可。

在对RISING OS的语音测试中，发现RISING OS的语音指令输入并不一定需要规范化指令，诸如：打开窗户。而是可以采用模糊指令的形式，比如：能不能给我开一点窗，或是天气太热了，把温度调低一点。并且不论是前者还是后者，RISING OS 的指令识别度都超过了90%。

除了语音交互之外， RISING OS 同时支持手势交互，在主副屏幕之间，可以直接利用三指飞屏进行娱乐信息共享。

过去的副驾驶屏幕只是一块单纯的影音显示屏，但是RISING OS系统将副驾驶屏幕设定为是一块操作屏幕，换言之，副驾驶可以替代主驾驶利用屏幕对导航目的地等等进行调整，然后一键共享至中控屏、仪表屏和AR-HUD，真正实现了“副驾驶”这一概念。

飞凡R7的RISING OS交互系统最大的亮点是以驾驶者为中心，为驾驶者带来直觉式驾驶显示，例如，仪表屏的画面视觉重心始终聚焦于道路，车辆基础信息置于下方以icon呈现，上方清晰呈现车速，右侧的导航信息直观、指向性明确，且不遮挡车道四周信息。更值得一提的是，飞凡R7还可实时可视化呈现道路信息，四周的车辆和交通参与者（机动车、异型车、自行车、行人等）均可被轻松识别和预判行为轨迹，实时三维模型投射到仪表屏与中控屏，帮助驾驶员更好掌控四周车距。

这主要得益于飞凡智驾团队全栈自研的RISING PILOT全融合高阶智驾系统。它整合了包括4颗800万像素摄像头、4D成像雷达等等33颗高性能感知硬件。在软件方面，则应用了行业首创的Full Fusion全融合算法，将智能电动车多数应用的前融合或者后融合算法，变化为后融合+前融合+混合融合算法的三重融合，其优势在于，它将前融合和后融合进行了同时操作，既利用多种感知器进行融合性算法，也让视觉、雷达等多个感知系统分别输出自己的感知图像，最终将两种感知结果混合，形成一幅感知图像，进而进行分析，多种方式扬长避短，从而实现完整的感知。

由此可见，RISING OS其实是一次全新的尝试，相比起过去车载UI系统更注重设计，更注重功能多样化但是忽略驾驶员体验的传统逻辑， RISING OS所提出的直觉式交互可以更有效的提升行车安全以及驾驶员的操作效率。直觉交互的发展之路或许很漫长，但是 RISING OS开了一个好头。

总结：

硬件、创新、交互三个角度只是应证了飞凡R7在智能化道路上努力的步伐。它背后所映射出的，不仅是飞凡R7认真推进智能化的态度，还有飞凡作为一个一流大厂，所拥有的实力，那就是顶级的供应链、顶级的整合能力、顶级的技术团队。

放眼看整个同价位段的造车新势力，或许能有部分品牌能够在部分领域与飞凡R7相抗衡，但从综合产品力上来看，飞凡R7明显更具优势。对于购车人而言，你买的不只是一台单纯的车，你购买的更是从前端服务，到后端维护的全套体验，而这更是大厂所长。