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国庆假期高速堵车，充电排队，续航焦虑……这几乎是每年国庆长假期间的必备题材，从不缺席，今年也不例外。

今年假期的囧事要数一位广东男子开着特斯拉从深圳回湖南，却在高速上被堵了超过24个小时，服务区人太多，又下不了高速充电，结果还没出广东，特斯拉已经电量耗尽。这位大哥不得不叫加价2000元叫拖车上高速连人带车一起拖回湖南。

有网友就开玩笑说：电动爹果然是电动爹，还得拖着回家。但与往年大家对电动车铺天盖地的吐槽不同，今年抱怨的声音少了许多，理性的声音倒是多了不少。有网友就表示，“这种节日就没有不堵车的，敢开电车也是挺有勇气的。”“这就是目前电车的痛点，长途说把你扔高速就扔高速绝不含糊，但是有油车第二辆买电车在市区开是不错的选择。”甚至这位大哥自己也坦承不该开电车回，给大家添堵。

随着近两年新能源车销量的暴增，人们开电动车出行的比例也在逐步增大。乘联会的数据显示，今年1-8月国内新能源车销量达326.3万辆，渗透率为25.2%。到今年年底，势必将会提前完成2025年渗透率达到20%的产业目标。

又据公安部统计数据，截至今年6月底，全国新能源汽车保有量已经达到1001万辆，突破千万辆大关，占汽车总量的3.23%。其中，纯电动汽车保有量810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%。

所以现在在高速公路上见到的电动车也越来越多。

但另一方面，电动车的续航、充电技术这几年来其实并没有质的提高。在续航上，虽然不少车企目前都在宣传1000km长续航，但实际上目前1000km续航的车型基本上都是作为高价的顶配产品出现，而市面上在15-20万元这个主流价位的新能源车，其真实续航里程主要集中在400-600公里，甚至一些价格偏低的车型还不到400公里。

同时，我们在电动车的日常使用时，一般也都不会把电量用到“0”才开始充电，而是大概电量还剩20%的时候就会开始考虑充电。为了保护电池，现在的快充技术通常也是在充电到80%的时候开始放缓充电速度，所以大部分用户也都会选择在80%的时候停止充电。综合起来看，实际的可用里程会比标称的还要打折20%。

在充电技术上，目前主流的400V快充技术也已经使用了多年。虽然主流车企们都开始相继推出800V超快充技术，但从技术到产品，再到充电桩的布局，都不可能在短时间内普及。

在这样的背景之下，用户却在逐渐和电动车“和解”。与前两年相比，很多人虽然还在吐槽充电桩少、车流量大，但却很少会为了买电动车而“后悔”。电动车正在悄悄的改变人们的用车习惯。

确实，纵然电动车还有许多不便的地方，但架不住一线城市日益严苛的上牌政策，如今不断高涨的油价，还有相比起传统燃油车，电动车所体现出来的更高的科技感。对于现在的年轻人而言，买一辆电动车的门槛确实会比燃油车更低。特别是家里本就有一台燃油车的用户，在增购第二台车的时候更加容易选择新能源车。

与此同时，在新能源车企孜孜不倦的“教育”下，大家已经对电动车目前的“缺点”开始接受并逐渐习以为常。毕竟，无论是孱弱的续航能力还是不便的充电条件，只要合理规划出行场景，都是可以克服和适应的。当然，像文章开头所说的那位大哥，在长假这种堵车高峰期，用续航只有435公里的特斯拉，跑超过500公里的长途，确实就有欠考虑了。

从未来的发展来看，新能源车是大势所趋。但这个新势力取代旧势力的发展过程中，必然会存在一段时间用户的不适。电动车的发展时间还比较短，还有许多问题有待改善和解决，但在部分领域也有其自身的优势，理性和辩证的看待这一问题，耐心等待解决，或许才是对待新能源车最应有的成熟的态度。