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假期出行是一面“照妖镜”，它把新能源汽车当下的痛点照了个底朝天。

这不，为了抢高速服务区里的充电桩，纯电车主和增程式混动车主在社交媒体上吵了起来，互撕的剧情很是精彩。

事情的来龙去脉大概是这样的。某位纯电车主假期跑高速回家，车子剩余里程不够了需要去服务区补电，可开到充电桩跟前傻眼了，四个桩居然有三个被某增程式车型“占用”。

对于这位纯电车主来说，这意味着他得等人家充好了自己才能充，相当于等待时间比预计的至少延长一倍，耽误了后续的行程安排。考虑到纯电车主本身对等待这个词就敏感，这让他多等一段时间，可不是惹他生气嘛。

用一些网友的话说，这位纯电车主此时此刻的心情，就好比高速内急的时候需要去服务区解决，但发现位置被别人占着，那种心情你懂得。当然，这只是网友们的比喻，各位纯电车主无须对号入座。

不过，如果在充电桩充电的，是和他一样的纯电车型，或许他就不会这么生气了。

因为在他看来，该增程式混动车型有一项大夸其夸的卖点，叫做“城区用电，高速用油，摆脱续航里程焦虑”。言外之意，既然其具备高速用油的条件，那就应该发扬风格，把宝贵的资源让给刚性需求般的纯电车主。

顺着他的这个思路一想，貌似有那么一定的道理，毕竟纯电车型目前只有外接充电补续航这个办法，换电这一招还局限在个别品牌身上。

但是，一碗水端平了看，如果站在增程式混动车主的角度去想，其实他们也觉得自己理直气壮，根本不存在占用充电桩这一说。

一来自己的车想用电还是想用油，这是自己的权利，谁都不能剥夺；二来不能因为“增程式的选择比纯电多，增程式就应该把机会让给纯电”，就好比公交和地铁上，年轻人没有给老年人让座，因而被道德绑架一样，谁弱谁有理这个思想要不得。

综合双方的观点来看，貌似都有一定的道理。所以要细究纯电车主怒怼增程混动这件事儿，究竟是谁在无理取闹？目前还真不好说。

不过，在一些业内人士看来，想要解决纯电车主和增程式混动车主之间的矛盾，可以尝试从两个方面去解决。

一是推动更多地方效仿上海，取消类似于增程式混动这种车型的新能源牌照，将其列为油电混车型进行管理，这样一来，能调节更多车主选择纯电动车。

根据最新出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1月1日起，对消费者购买或受让插电混动汽车（含增程式）的，不再发放专用牌照额度。说白了，不管插混的发动机是直接或优先用于动力输出，还是仅用于充电，毕竟都还是需要烧汽油，和纯电车型终究不一样。

当然了，如果其他地区此项办法短时间内无法快速推进的话，可以尝试第二个办法，那就是公众充电桩规定增程式等混动车型的充电桩范围。

比如说按照三七分比例进行管理，增程式等混动车型只有30%的充电桩可供选择，而纯电动的选择范围为70%，这样一来会更好的把公众充电桩资源进行分配，不会再出现假期服务区的尴尬情况。

对了，还可以像地铁和公交车上张贴“给老弱病残孕等人士让座”标语一样，在充电桩也可以写上类似于“为了资源最大限度地利用，请增程式等混动车型给纯电车型让充电桩”，做一个善意的提醒。