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哈喽小伙伴们大家好，欢迎来到这一期的90君。

上班后的你还习惯吗？毕竟这回可要上一周的班，难免会出精打采、情绪低落、悲伤、难过、烦躁等症状，所以emo啥的也很正常。

当然了，不只是你们，蔚来汽车更是如此，毕竟人家刚过凌晨12点（北京时间），就举办了NIO Berlin 2022发布会，可见这个十一他们有多忙碌，所以到底有多少人昨天熬夜看完了？

在发布会上，蔚来宣布正式进军德国、荷兰、丹麦、瑞典，即日起开启预订，其中ET7将于10月16日开始交付，EL7将于2023年1月开启交付，ET5将于2023年3月开启交付。

讲到这里，细心的小伙伴肯定发现了一些端倪，没错！EL7=蔚来ES7，至于原因，dddd。

不懂看这➡️蔚来此前表示，鉴于之前奥迪对于蔚来汽车“车名侵权一事”的诉讼可能旷日持久，为了避免影响欧洲的用户利益，蔚来决定目前会在欧洲使用EL7这一车型名称。

值得注意的是，此次蔚来提供短期和长期2种订阅服务，不再直接售卖产品，其中短期订阅可提前两周随时取消当月订阅，可以任意更换车辆，随着车龄增加月费将相应降低；长期订阅则只可选择一款车型，但享受较低的固定订阅价格，订阅周期12-60个月不等。对于这样的模式蔚来汽车称之为“创新”，但事实上，领克汽车在两年前就发布了“移动订阅”服务，采用订阅+购买的方式为用户提供领克01PHEV，两年后蔚来汽车开启“模仿技”，莫非是找到了通往成功的通道？

近些年，欧洲市场逐渐成为国内造车新势力的新战场，从2021年开始，蔚来、小鹏相继踏入，毕竟那里的纯电动车市场，渗透率已经接近20%，其中挪威以89.32%的渗透率超过其他国家，这也让其成为了车企拓展海外市场的第一站，这其中就有蔚来汽车的身影。

2021年5月发布挪威战略的蔚来汽车，也算将触角伸到了欧洲市场，但进去容易，想要站稳脚跟却不是一件易事，按照正常的逻辑思维，海运费+税费+各种费用出口车辆的成本肯定是增加的，可是蔚来ES8出口版的售价，居然比国内还便宜！！！

这剧情柯南也推理不出来啊，不含税、不含电池的售价为51.9万－60.9万克朗（折合人民币36万-42.2万元），赔本赚吆喝也就算了，可偏偏老外不吃这一套。

根据相关数据显示，2021年蔚来ES8只卖了200辆，而价格相差不多的比亚迪唐同期则卖了1069辆（59.99万克朗，约合人民币41.8万元），真的是没有对比就没有伤害。

而同样是进军欧洲市场，比亚迪在人情世故这方面拿捏得死死的，人家选择在“十一假期”前发布，“错峰出行”真的香！再看价格！元PLUS预售价为3.8万欧元（26.3万元），汉和唐的预售价格为7.2万欧元（49.8万元），把中国人不坑中国人发挥的淋漓尽致。

事实上，比亚迪在欧洲市场之所以敢如此定价，离不开自身的硬实力，双电机的EHS超级电混系统、骁云-插混专用高效发动机、刀片电池再到e平台3.0、CTB等技术，统统掌握在自己手里，如果你去过比亚迪的六角大楼，那琳琅满目的技术专利墙，一定会让你应接不暇，这些技术专利不仅撑起了比亚迪夯实的基础，更是在欧洲市场直面BBA的勇气。

众所周知，近些年国内车市虽然受疫情的影响，但新能源市场却在稳健上升，作为国内的汽车龙头，比亚迪的表现可谓是蒸蒸日上，在刚刚过去的9月比亚迪单月销量再创新高，销量超20万辆，同比增长151.2%，每月都拿第一并不可怕，可怕的是节节创新高。

显然，国内市场已经无法满足现在的比亚迪了。

反观蔚来汽车就不同了，曾经的蔚小理，曾经的造车新势力头部车企，蔚来已多次跌出新势力销量前三，虽然销量还在同比缓慢增长...放言要挑战“BBA”，但却一次次招黑。

从蔚来EC6高速撞击石墩后起火，驾驶员不幸遇难，官方第一反应：电池包基本完好；今年3月份才刚开始交付的ET7，出现多起全车断电“趴窝”的情况，蔚来则回应“小概率事件”；今年6月一辆蔚来测试车辆从停车楼三层坠落，造成2名测试人员罹难，蔚来又立马撇清车辆原因，“这是一起意外事故，与车辆本身没有关系”。

不难看出，对于自家的产品质量，蔚来汽车无疑是自信的，但怎么到了欧洲市场号称高端的蔚来ES8就开始“亏本”出售了呢？如今，蔚来再迎来三款全新车型，并以订阅模式开启预订，与比亚迪相比，蔚来汽车这波操作，显然有些底气不足啊！

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