凤凰网汽车

自汽车步入电气化时代和智能化时代，汽车与数码产品之间的边界就开始变得越来越模糊，这也让不少原本是科技企业有了跨界的可能。就比如时下大热的“蔚小理”，以及我们今天体验的自游家NV。

相较于那些新势力车企的前辈们，直到昨天才刚刚发布售价的自游家NV将互联网以及数码产品思维发挥的更加淋漓尽致。虽说今天的文章暂时无缘动态行驶，但仅仅是静态体验就让我这个数码爱好者大呼过瘾！

初次见到自游家MV时，它憨厚敦实的外表还挺难让我“一见钟情”的，但只要再去深究它的细节就会发现非常多有意思的东西。

扁平的车头在内部设计上就有很多独特的设计理念，要知道自游家NV是一台主打新能源的车型，尽管车型中有增程式的车型，但它依旧在车头处设计了中网进气格栅，并与前大灯组融为一体。

独特的大灯设计是自游家NV在车头的巨大亮点，圆形的灯带设计为NV的整个车头塑造了呆萌的视觉感，再加上扁平的车头塑造的憨憨的感觉，还是很容易让人一眼就记住它的。另外与中网融为一体的断续式灯带，也让NV有了应属于它的科技感。

自游家NV的车身长度已经超过4米9，这样的尺寸也让它进入了中大型SUV的序列。不过在设计上，这台新车没有使用什么夸张的手法，依旧与车头一样表现出憨厚老实的形象。

有着如此庞大的车身，在轮胎尺寸上自游家NV也不吝啬，尺寸达到了255/55 R20，轮胎的型号也使用了米其林专门针对SUV所研发的轮胎，在舒适性上有一定的保证。

和车头一样，自游家NV的车尾设计看似比较“老实”实则在内部有不少巧思，例如向内凹陷的后车窗，在其它车型中比较难见到。

另外就是贯穿式尾灯的加入，断续式的灯带与车头贯穿整个中网的日间行车灯形成了绝佳的呼应，也同样会增强自游家NV在夜间的标识度。

简洁的内饰装修风格，一块大屏矗立在中控台中央，对于这样的设计出现在自游家NV上不会让人有任何意外，这一切都感觉是那么的顺利成章，但有意思的点恰恰就在这儿。

支持Apple CarPlay的车型在如今并不少见，但在如此巨大的竖屏中支持Apple CarPlay的车型，在我有限的认知中自游家NV还是首款。不仅是Apple CarPlay，自游家NV还支持华为HiCar和CarLink等车载无线连接，体验与Apple CarPlay基本一致，这真是车机体验中的王炸，绝无仅有！

不仅是车机体验无敌，在充电方面自游家NV也达到了如今所有车型中的顶峰，除了多个有线充电接口外，在中控大屏下方还有两个支持15W的无线充电板，从此主驾和副驾再也不会因为谁用无线充电而发生争执了。

相比之下，自游家NV的全液晶仪表盘则在体验上没有与其它同类型车拉开差距。好在整体UI设计没有“放飞自我”而是力求简洁清晰的信息显示。

内饰隐藏的其它小心思则需要车主去细细发现了，就像空调出风口旁边的空气质量检测小屏幕，能让车内乘员更直观的看到车内的空气质量。

两辐平底运动方向盘也在力求简洁，没有过多的按键，只有两个波轮来完成所有控制。但不要小看了这两个小小波轮，它们可以实现五向的操作，帮助驾驶员在行驶过程中完成盲操。

在动力形式的提供上，自游家NV并不单一，不仅有我们非常熟悉的纯电车型还有增程式车型。其中增程式车型搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，以及分别位于前桥和后桥的双电机。在发动机和电动机的共同驱动下，这台增程式的续航里程在CLTC的标准下可以达到1257km，百公里加速时间也仅需5.9s。

而纯电车型同样搭载了永磁同步双电机，最大功率280kW，最大扭矩452N·m。纯电车型的长续航版CLTC工况续航560km，标准续航版CLTC工况续航为440km。

写在最后：

作为一家新势力车企的首款车型，自游家NV在实际的产品力上却一点都不显得生疏。并且整体的思路还很新奇，尤其是在智能化体验上，这台车达到了出道即巅峰的状态。从我短暂的接触下来，这台车的内在确实有很多让人称赞的点，希望在外观上自游家能再有一些突破。。