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试问，你还分别记得蔚来、小鹏、理想分别位于美股敲钟时，李斌、何小鹏、李想那意气风发的模样吗？

不可否认，借着当初资本市场的炙热浪潮，三家中国头部新势力造车，成功搭上了IPO的快船，并迅速成为深受投资人追捧的“香饽饽”，股价、市值屡屡创造着历史最佳纪录。

顺风顺水之下，大有一副愈发向好的架势，几次增发之后，手中握有的现金与现金等价物，也可以用非常充沛所形容。

但是，最近两年，尤其是进入2022以来，谁都未曾料到席卷全球的资本寒冬，会降临的如此猛烈。战争、疫情、国与国之间的政治对抗等等不利因素，纷纷成为了压垮骆驼的一根根稻草。

也恰恰基于这样的背景，将视线再次聚焦于美股，整个大盘无疑正在变得愈发拉胯。作为论据，当地时间10月10日，三大指数高开低走，盘中震荡下行，尾盘跌幅收窄。

截至收盘，道琼斯工业指数下跌0.32%，收于29202.88点，午后一度跌幅达到近1%；纳斯达克指数下跌1.04%，报收10542.10点，创2020年7月以来收盘新低，盘中一度跌幅达到2%；标普500指数下跌0.75%，报收3612.39点，盘中跌幅一度超过1.4%。

受此影响，蔚来收盘股价报收于每股13.28美元，跌幅达到3.49%，总市值缩水至224.74亿美元。小鹏收盘股价报收于每股9.54美元，跌幅达到3.54%，市值仅剩82.22亿美元；理想收盘股价报收于每股19.00美元，跌幅达到2.91%，市值跌破200亿美元大关，仅为198.03亿美元。

并且，据不完全统计，自7月开始，“蔚小理”的股价跌幅已分别超过37%、68%、48%。跌跌不休之下，不禁令人想起4月、5月，美国证券交易监督委员会（SEC）将三者纳入到了中概股的“预摘牌”名单之中。

至于根本原因，美国证券交易监督委员会（SEC）官方给出的解释为：“无法检查这些公司的审计底稿。”并要求上述所有公司在5月25日前提交申辩。

实际上，根据2021年末所发布的《外国公司问责法案》细则显示，如果外国上市公司连续三年未能提交美国上市公司会计监督委员会所要求的报告，便有权将其从交易所摘牌。

不过，这些公司可于申请截止日前向SEC提供证据，证明自己不具备被摘牌的条件。并且有15个工作日的时间，对SEC的决定提出上诉。

对此，在被列入“预摘牌”名单后，蔚来、理想也第一时间做出回复。总结下来的中心思想均为：会积极配合相关调查，提交所需材料，继续遵守适用的法律和法规，努力保持上市地位。

同样，中国外交部发言人赵立坚，也位于例行记者会上表示，“中国证券监管部门就此与美国证券监管部门沟通，中国企业被列入有关名单，是美方执行相关国内法的步骤，并不代表相关企业摘牌，这些企业是否摘牌和是否在美上市，取决于中美审计监管合作进展和结果。”

彼时，从中读出的言外之意更像是，就目前的情况，或许并没有想象中糟糕，结果还存在着很大回转的余地。

但既然“预摘牌”已经发生，更像是一个足以引起警惕的信号，美国资本市场对于中概股公司的审查标准正在变得日趋严格，就是不争的事实。往后，相信没有谁能够打下绝对保票，整个大盘的情况一定会渐渐好转，而不是继续恶化下去。

这不，按照当下的发展趋势，“美股拉胯，中国新造车很伤”的局面，大概率还将维持很长一段时间，甚至不排除会出现最坏结果的可能性。

更加雪上加霜的是，据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）报道，摩根大通CEO杰米·戴蒙在接受采访时表示，“虽然美国消费者的状态要比2008年金融危机时稍好一些，但通胀飙升、美联储超预期加息等政策以及国际局势带来的影响等问题，都为美国经济敲响了警钟。”

他认为，以上都是非常严重的问题，在欧洲经济已经陷入衰退的情况下，这些负面因素可能导致美国乃至全球经济在6至9个月内陷入衰退。

另外，通过一段时间的观察不难看出，即便蔚来位于德国召开的NIO Berlin 2022发布会收获一致好评，理想L9作为一款售价超45万元的全尺寸新能源SUV，在交付后的第一个整数月就突破万辆，但好似都无法刺激对应的美股股价与市值。

换言之，中国新造车的实际终端表现再过向好，也已很难位于资本市场形成足够的正向反馈。

身处如此困境之下，只能说：“乱了，全乱了。”而接下来，包括“蔚小理”需要做的就是紧缩银根，准备面对又一次的凛冽寒冬。