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在停摆几年后，众泰终于迎来好消息。10月19日，ST众泰公告称为：公司计划于2022年10月20日在永康基地下线第一批复产的T300车型并举行下线仪式。这也意味着在破产重组边缘上挣扎多日的众泰汽车，将重出江湖。

其实，对于众泰汽车大家并不陌生。这个几年前还在传统燃油车市场以超过30万辆的年销量，成为行业黑马。并且在很长一段时间里，自我感觉良好的众泰还加大攻城拔寨的速度，在销量持续走高同时还推出君马品牌以及在国内构建更为复杂的众泰系。

不过正当业内对该品牌充满期待之时，冲劲十足的众泰突然哑火。不仅销量遭遇断崖式下滑，还因资金链断裂让整车生产几乎进入停滞状态。

对于这个品牌，很多人心情复杂。在其巅峰时刻，众泰为国内消费者提供外观大气配置丰富性价极高的产品，助力消费者实现购车梦。同时，众泰还以丰富的产品矩阵，销量不断创新从而在市场风光一时。可以说在那几年，众泰发展模式与做事风格，既让人大跌眼镜也恨得咬牙。

不过，正如巴菲特那句“只有退潮了,才知道谁在裸泳”。尽管在传统燃油车时代曾经很得意，但面对汽车新四化趋势，缺乏核心竞争力的众泰不得不为浮躁买单。正如大家后来所看到的那样，从2018年开始原本拼劲很猛的众泰开始走下坡路，经营每况愈下，最终沦落于破产边缘。

或许对于众泰的遭遇，很多人会恨铁不成钢将原因归结为企业的不思进取。比如产品上一昧模仿缺乏硬核技术，经营上过于盲目冒进，浪费不少时间，于是在面对汽车产业变革时，众泰错失了机会。

但是现在回头再看，与众泰有着相同经历的还有力帆汽车、北汽幻速、猎豹汽车以及目前还在苦苦煎熬的海马汽车、东南汽车等。这也足以说明，众泰的遭遇不是个案，也不仅仅因为厂家不够努力，而是产业变革的速度确实快了点。

从传统燃油车市场火爆，到造车新势力的异军突起，再到新能源汽车市场井喷，再到燃油车停售进入倒计时，也不过短短的10年光景。在有限的时间里，刚刚成长起来的车企，又有多少预知未来以及提前转型的能力与底气呢？

在《车壹圈》看来，虽然众泰即将复产，但它的危机依然没有解决。首先就是传统燃油车市场逐渐被新能源汽车取代的趋势下，众泰将扮演怎样的角色？其次，面对汽车新四化以及已经被造车新势力颠覆的市场，它又有多少优势可言呢。

总体来说，当下的国内市场今非昔比，早已没有像众泰这样弱势品牌的位置了。而如今真要想活下去，众泰接下来的三板斧很重要。在生死线上走一遭的众泰又将给出怎样的答案？这个问题很值得期待。

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