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对于东风风神的未来，东风集团董事长竺延风充满担忧，年初时曾说到，“只有2022年实现20万辆销量，2023年才能挺直腰杆”。如今来看，负责营销的李瑾南或让竺延风失望。

根据东风风神公布的销售数据显示，9月份销量20166辆，同比增长38%，1-9月累计销售137320辆，同比增长78%。虽说渐有起色，但如果想要完成20万辆的年销量目标，在剩下的三个月里必须保持月均销量2万台以上。这对于前9个月只能达到1.5万台月均销量的东风风神来说，在接下来三个月的月均销量都要增加超5000台。此时，全新奕炫马赫版前来助阵。

顾名思义，全新奕炫马赫版的亮点之一便是马赫动力1.5T发动机，不可否认的是，最大功率145kW，峰值扭矩300N·m的动力输出很有优势，但反馈到用户层面，同样搭载马赫1.5T发动机的AX7和奕炫MAX，被用户投诉存在怠速抖动、无法熄火、漏油、油耗高等问题。

一位奕炫MAX车主就投诉到，车买了半年多开了2000多公里，正确使用车辆的情况下，在质保期内，保养时发现发动机漏油的情况，检测出为质量原因，提出更换新的发动机但厂家不愿意积极解决，只想维修不想换新。试问一个存在质量问题的车辆能开吗？如果当时没有发现这个问题，油漏光了出现拉缸等问题，发生重大交通安全事故，这个责任由谁来承担？

另一位AX7马赫版车主投诉到，发动机怠速抖动，怠速不稳，不知道哪里知啦知啦的响，越加油门声音越大，方向盘有时还震手，开空调更震手，我要求退车！除发动机的问题外，诸如影音系统故障、变速箱抖动/异响/无法换挡、车身零部件异响、车身生锈等质量品质问题在东风风神旗下车型上更是层出不穷。其中，影音系统故障、车机卡顿问题最为严重。

从搭载WindLink车机系统的AX7和奕炫MAX的车主投诉来看，“360全景影像频繁黑屏，并且频繁的没有网络，4S跟厂家拖延不处理，总是进店检查，检查又看不来问题，浪费客户的时间和来回的费用，态度极差，就好像我欠了多少钱似的！”、“一二三挡时顿挫感强，发动机二千多转了都不跳七挡，一直在六挡。360全景有一天一直都是在加载中不显示，车机开机太慢。”、“远程控制，蓝牙钥匙，360影像已经坏了有一个月时间了还没有解决。”……

还有车主调侃道，全世界唯一一个每次启动都要重新设置音乐均衡器的奕炫Max辣爸，不然就没有任何音效，酷我音乐也不能调，对不起11个音响，投诉一百次都没人处理……另一位奕炫MAX车主则列出自己车辆的五宗罪：1、导航时GPS信号经常丢失，导航应用经常卡退，导致我高速走错路。2、导航没办法设置不走高速等条件。3、360度全景影像视频卡顿，拼接不良、盲区太大。4、副驾车门异响，刹车异响。5、油耗太高。

同时在消费者的投诉中，我们还可以看到“厂家不予处理”、“经销商不予处理”、“厂家与经销商互相扯皮”的相关标签。而此前李瑾南接受采访时曾表示，买车是买服务，要为用户创造价值。他认为，车好是硬核，服务是软件，两者不可或缺，必须同时到位。可是从现实情况来看，不仅车辆的品质不尽人意，售后服务又相互推脱，也正是如此，才会有大量车主投诉。

要知道的是，马赫1.5T动力和WindLink系统正是全新奕炫马赫版的两大卖点，可从车主投诉来看，这两大卖点并不可靠，虽然新车上会有一定程度的升级，但看到东风风神的售后，试问谁会想到一只“小白鼠”呢？显然，全新奕炫马赫版不会为东风风神带来可观的销量。

不客气地说，在一些消费者的内心潜意识里，国产品牌还存在着“低质量”、“可靠性差”的固有标签，与“风神们”的“贡献”有着不可分割的关系。对老产品的问题视而不见，新产品的可靠性又能有什么样的改变？所以我们看到，曾经被认为是销售主力车型的AX7，只用了半年时间就从月销五千辆滑落到了月销一千多辆，现在连东风风神自己都不愿提起，而如今重任又落在了皓极身上……可不解决老问题，一味追“新”，恐怕不能让东风风神走得更稳、更远。

至于东风风神的销量为何还能持续增长，当然离不开风神E70的贡献，1-9月累计销量超5万辆，占据总销量的近一半，其目前主要销往网约车等B端市场，而且还包括东风旗下的东风出行公司，所以，东风风神今年的快速增长，让人难免怀疑有“左手倒右手”之嫌。一位网友就吐槽到，一年抵不过其他车企一个月销售的数量，其中E70占了一半。

虽然李瑾南在2021年赢得了竺延风的肯定，但今年20万销量目标对于李瑾南来讲还是有些困难，倘若今年未完成目标，那东风风神慢慢积累起来的士气或因此衰减。

对李瑾南而言，数据的浮华背后，恐怕是难以言喻的压力。