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从有着互联网大厂背景的“蔚小理”，再到格力、创维、恒大等重资产企业的先后入局，新能源汽车作为朝阳产业的重要意义，早已是路人皆知。因此，虽说风口的位置就那么大，但仍挡不住源源不断的外行人拼命往里面挤。

10月18日，在刚刚过去的年度科技日中，富士康带来了旗下的纯电两厢车Model B和纯电皮卡Model V，如果加上去年科技日亮相的纯电SUV Model C、纯电轿车Model E以及纯电巴士Model T的话，短短一年内的五款产品布局，配合着强大的资源整合能力，足以令其配得上“特斯拉劲敌”的称号。

但谁都没想到的是，据富士康董事长兼首席执行官刘扬伟表示，“富士康不会销售自家品牌的电动车”，并且补充“希望有一天我们可以为特斯拉生产电动汽车”。此番言论一出，令不少用户大失所望，其中既有对富士康弱化新能源汽车行业参与度的惋惜，也有对其高调入局、低调发展的不解。

众所周知，作为苹果公司最大的代工厂商，富士康牢牢掌握着苹果手机的制造业务。其中，苹果公司负责芯片和软件开发业务，能够有效保证产品的性能与口碑；而富士康则拥有充足的产能和较低的人力成本，能够实现规模化的快速生产。二者结合，能够实现双方利益的最大化，同时也实现了相互成就。

然而，纯电动车是不是“带有四个轮子的iPhone”呢？就目前的行业发展来说，这种想法多少显得有些幼稚。不可否认，早在“蔚小理”发展之初，三者均经历过“代工模式”，但无论是从品质把控、设计灵活度，还是品牌形象层面来看，都不如自建工厂来的实在。因此，目前除蔚来汽车以外，小鹏、理想均走上了“重资产”的发展模式；而在没有深度合作基础的信任下，车企也不会随意将“生命线”交给别人。

其次，不同于富士康每年破亿部的手机订单，目前纯电动车行业仍处于发展阶段，除特斯拉、比亚迪等头部车企以外，多数品牌的月销量仅维持在万辆左右。在此基础上，富士康如果开设很多车型的生产线，会带来成本增加、产能浪费，以至于“费力不讨好”；但如果想要寻求特斯拉订单，面对其持续压缩的制造成本、逐步缓解的交付压力，富士康又会丧失定价主动权，可能会“赔钱赚吆喝”。

除此以外，目前特斯拉中国正在逐步提升产能，不仅能够覆盖海外市场，国内订单的等待时间也正逐步缩短。因此，目前似乎很难想出特斯拉寻求富士康合作的“理由”，而富士康抛出的这支“橄榄枝”，大概率将落空，变成自己的一厢情愿罢了。

结语：不可否认，富士康在成本把控与生产效率层面拥有强大优势，再加上雄厚的资金背景、以及资源整合能力，它或许比恒大等品牌更适合进入新能源汽车市场。然而，新能源汽车与手机行业有着天壤之别，尖端科技实力才是重中之重；当华为、百度成为该领域“香饽饽”时，富士康也得承认，仅靠“代工”已经很难容得进去了。