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现在说起造车新势力，可能瞬间闪现在大家脑海里的品牌，就是理想、蔚来和小鹏了，但是当初这三大品牌还在为新车量产、资金链苦苦挣扎的时候，一家名叫威马的车企已经向市场率先推出了产品，并且获得了一定的销量。当然，和传统车企一样，造车新势力也存在着激烈的竞争，在市场竞争的过程中，威马品牌的表现似乎没有“蔚小理”那么坚挺。因此，如今再说到造车新势力，关于威马汽车品牌和产品的讨论已经非常少了！

最近一次有关于威马汽车的消息，还是之前一段时间，威马汽车公布上一年度财务状况，在威马汽车一年亏损82亿元的情况，身兼CEO、创始人、董事长多重身份的沈晖，拿走了12.6亿元的薪酬，可以说很多人看到之后，大呼离谱！而这12亿元中，沈晖拿走了201万元现金，还有12.597亿元是受限制股份，但是不管怎样，作为创始人的沈晖，将威马汽车作为自己的现金池却是不争的事实。

很显然，2021年就亏损82亿元的威马汽车，在进入2022年之后，境况只会越来越差，这也在我们预料当中，日前有消息称，据威马汽车内部员工透露，从10月份开始，员工工资按照原来标准的7折发放，而管理层的薪资则按照5折发放，也就是说，这家CEO各项薪资能拿到12亿元的造车新势力车企，如今已经无法全额发放工资了。我们暂时无法确认这则消息的准确性，但是之前威马汽车的确又被提到管理层降薪50%的情况，所以现在关于这则消息，还有待进一步求证。

9月份，威马汽车当月销量为2494辆，前三季度，威马汽车总销量为3.1万辆。作为对比，前三季度，哪吒汽车销量为11.1万辆、小鹏汽车为9.85万辆、零跑汽车为8.7万辆、理想为8.69万辆、蔚来汽车为8.2万辆，很明显，这些造车新势力车企今年销量超10万辆，应该是没有什么问题的，而对于威马汽车来说，今年销量想要超过10万辆，是绝对不可能的。

按照威马汽车创始人沈晖之前在公开场合的言论，年销量 10 万辆是许多造车新势力的“生死线”，跨过这道坎，新势力才有可能活下去。那么很明显，就拿2022年来说，威马汽车显然是没有跨过这道坎，而且关于威马降薪的传闻，让我对于这家公司的财务状况更加担忧。要知道，2021年，威马汽车全年交付量达到了8.3万辆，按照前三季度威马汽车的交付数量，2022年全年交付数量恐怕只能勉强达到上一年的一半，那么2021年亏损82亿元，2022年是不是会亏损得更多？

而且2022年，对于威马这样的车企来说，可能是在新能源时代最后的机会了，因为随着2022年的结束，国内新能源汽车补贴将退出历史舞台，而在2022年，威马汽车旗下在售的所有车型，都在补贴范围之内。

那么进入2023年之后，随着补贴彻底退出，威马汽车恐怕就要面临两个选择，一是抬高价格，以威马的品牌影响力，抬高价格必然意味着要损失销量！二是威马汽车不做涨价处理，自己承担补贴退出的部分，但这就要进一步稀释威马汽车的利润，那么在销量和利润之间，到底保留哪个，对于威马汽车而言，就是需要深刻权衡的一个问题。

其实对于威马汽车这种虽然是造车新势力，但是在品牌高度、自动驾驶等领域并没有实现跨越式发展的品牌们来说，实际上在当下的市场环境中是非常难的，既没有办法“收割”技术红利，也没有办法像传统车企一样，用以往的利润填坑，把技术和品牌做起来。

所以一旦销量下滑，内部矛盾就会出现，对于威马这样的造车新势力而言，研发成本应该是最大的支出，如果想要走得长远，大量的研发成本就必须要花，那么随时有可能发生资金链断裂的情况；如果将研发成本大幅度砍掉，那么这样的造车新势力是没有多少前途的！我们认为，现在的威马汽车，就处在这样一种状态之下，而且它的创始人薪资水平显然也不像一个创业公司。