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在如今这个混动的市场，各家各户都祭出自己的看家混动技术，不说丰田本田，就自主品牌里就能一口气报出好几个，比亚迪的 DM-i超级混动，吉利的雷神混动，长城的柠檬混动，长安的蓝鲸iDD混动，东风的马赫双擎混动，奇瑞的鲲鹏 DHT 超级混动，传祺的钜浪混动……在一片以汽油为主的“混”战中，有一家却尤其特立独行，上汽大通MAXUS推出了柴油混动——轩辕动力系统。

柴油在很多人常规的认识里会觉得不环保，又很费。其实不然，通过实验可发现，柴油的热值（能量密度）更高，完全燃烧可以达到46kj/g，而汽油为43 kj/g，是要比汽车动力更节能的。而且，上汽大通MAXUS旗下的上汽π 2.0T柴油发动机还是“中国心”十佳发动机，也被官方称为“史上最强柴油2.0T”。所以，柴油也许适合利用混动进一步节能减排。

无可厚非，上汽大通MAXUS轩辕动力系统是国内首款柴油48V微混系统。它由上汽π双增压发动机、法雷奥48 BSG电机、博世8.4Ah 48V三元锂电池、博世2.5kW 48V-12V DCDC以及48V轮系双向张紧器组成，额定功率160kW，最大扭矩500Nm，峰值电动11.5kw/52Nm、最大能量回收可达35Nm。其中双向张紧器可通过左右双臂不同的张紧状态，让BSG电机实现助力、启动、发电、能力回收等不同的作用，在不同的工况下实现48V电机功能。

轩辕动力系统搭载的是国内首款WGT+VGT两级增压柴油发动机，可以通过三个真空阀进行调节，实现高低压级的自由切换，拥有三种工作模式。低速段使用小叶片，中速段两个叶片同时工作，高速段使用大叶片，发动机效率提升。其中，发动机转速在1000rpm时，涡轮即强力介入工作，1500rpm时即可达到最大扭矩输出，低速扭矩提高15%，功率提高30%。其中还采用了集成式水空中冷器，也是国内2.0L轻型柴油机首次应用水空中冷器，发动机进气冷却效率高，响应性更快；水空中冷器同时采用水冷却和空气冷却两种方式，在相同空燃比条件下，增压空气的温度每下降10℃，发动机功率就提高3%~5%。

除此之外，轩辕动力系统还具备多项黑科技，比如上汽π发动机博世2000Bar高压共轨系统，压电执行器代替了电磁阀，能够获得更加精确的供油控制，取消回油管，结构更简单；比如可变进气涡流技术，通过安装在发动机进气歧管的智能单轴连续可变涡流控制阀；比如可变排量机油泵，采用两级变量机油泵，在满足油压需求下，可根据不同转速负荷实时调节机油泵流量，机油泵能够在最低能耗下运行，降低油耗；比如双轴平衡机构，平衡轴非对称布置平衡发动机覆顷力矩，二阶振动大幅降低，发动机运行更加平顺，振动和噪声降低；比如Ø高效EGR技术，全称是废气再循环系统，通过将部分废气重新注入发动机气缸内，稀释可燃混合物，降低燃烧效能，以达到控制发动机工作温度的目的，降低Nox的排放，减少尿素使用量，有效减少暖机时间，降低油耗，提升空调制暖效果；以及还有多项多项NVH提升技术，通过空槽式消声器+柔性接头，进气管的近场噪音降低了2db，缸盖+凸轮轴框架，提高缸盖刚度，模态达到1076赫兹。这些组合不仅有效地提高了发动机的性能，也更好地控制了油耗，达到节油的效果。

所以与传统ICE相比，轩辕动力系统有以下几大优势：在48V电池有电时，由BSG启动发动机，实现起动会更加平顺，启动时间从传统的0.6秒缩短为0.3秒，启动噪音减少10-15 dB(a)；0-50km加速时间3.5s，百公里加速时间缩短0.4秒；30%-50%中小油门以下起步加速度提升33%以上；在助力工况下，动力系统扭矩提升30%以上；在高速工况下，发动机多余扭矩驱动48V电机充电蓄能；WLTC工况燃油消耗节省可达8%，低至9L；Nox排放在RDE测试中最多可降低50%以上。

目前，上汽大通MAXUS全新一代SUV领地搭载了这款全亚洲首款柴油轻混动力技术，集合了2.0T上汽π Bi-Turbo双增压柴油发动机、采埃弗8AT自动变速箱以及48V混动架构，使领地达到了中大型SUV领域最平衡最完美的动力组合状态，拥有近乎纯电的迅猛加速、混动的燃油经济性、极致的续航能力。

接下来，上汽大通还将继续以领地等车型为载体，更加着重研发上汽π双增压柴油发动机，挖掘轻型柴油机的可能性，始终引领国内轻柴的发展。