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汽车行业，此前一直呈高速发展的状态，但是我们也知道，从疫情开始，国内的汽车行业也是受到了不小的打击，车企们也在这艰难的困境中，步履维艰，但是有困难，就会有机遇，而谁能在抓住其中的机遇，谁就能“涅槃重生”，如今看来，比亚迪似乎便是其中的一个车企，放在几年前，可能谁都不会想到，当时在国内市场表现平平的比亚迪，如今却能够引领国内汽车品牌的月销量榜单。

10月19日，比亚迪股份有限公司公布2022 年前三季度业绩预告:前三季度，归属于上市公司股东的净利润预计为910000万元–950000万元，同比增长272.48%-288.85%，在这个数据之下，离不开的是比亚迪出色的产品销量，和优秀的技术实力，毕竟，比亚迪品牌仅依靠新能源车型，就实现了9月累计销量191237辆，超越传统燃油车企，在所有汽车厂商中排名第一，这份成绩，确实令人骄傲。

但是在国内变得强大的同时，比亚迪也并没有沉迷于眼前的喜悦，而是将目光放的更加长远，把海外市场作为了自己另外的一个主战场，说实话，一直以来，国内车企都有车型出口到海外，但是数量和动作都比较小，数据显示，2019年，中国汽车出口量仅占总产量的4%，与之形成鲜明对比的是2018年，德国、韩国、日本等国家的比例分别为78%、61%和48%，但是根据中国海关总署统计数据显示，今年前8个月中国汽车出口量达191万辆，超越德国跃居全球第二，在这短短几年的时间里，出口量能提升的这么快，可见，如今海外市场已经是越来越受到重视了。

而在一众出海的车企中，比亚迪也是动作最为频繁的车企之一，就在前不久，比亚迪携唐、汉、元PLUS三款电动车型亮相巴黎车展，其海内外关注度甚至不输海外品牌，这不仅仅得益于比亚迪在国内市场取得的成功，更多的是它在海外市场的布局，在2022年，比亚迪在海外市场的动作有多频繁，相信大家也是有目共睹的，抛开一些时间比较久远的动作节点，就说最近几个月发生的事情。

在今年7月份的时候，比亚迪率先在日本发布了比亚迪海豚、元Plus、海豹，随后又在印度推出了纯电SUV ATTO3（元Plus海外版），而在9月份，比亚迪又与WHA伟华集团大众有限公司签约在泰国全资投建海外乘用车工厂，在9月底，比亚迪召开了欧洲线上发布会，面向欧洲市场，一下推出了汉、唐及元PLUS三款车型。并且在同一天，比亚迪与森那美汽车进口私人有限公司及森那美不列颠尼亚汽车私人有限公司正式签约，达成乘用车进口合作协议，将在马来西亚市场进行销售。

当然，进入十月份，这种类似的海外动作，比亚迪还有和很多，斯基就不一一列举了，从这些动作来看，不难看出比亚迪在海外市场扎根发展的决心和格局，那么为什么比亚迪要如此重视海外市场呢？在斯基看来，这或许也是它想复制在国内市场的成功，在全球汽车市场新能源转型的大环境下，一些其他的传统车企因为燃油车的束缚而难以放开拳脚，但是对于已经只销售新能源汽车的比亚迪而言，却又是一个机会，毕竟新能源汽车汽车才是未来的主流。

当然，在海外市场耕耘已久的比亚迪，如今也收获了不少成果，例如，比亚迪在日本的纯电动大巴市场占有率达到了70%。今年4月份，比亚迪也赢得匈牙利最大公共交通运营商Volánbusz的48台12米纯电动大巴订单，在近日，德国汽车租赁公司Sixt与比亚迪签署合作协议，Sixt公司承诺在未来六年内从比亚迪购买至少10万辆电动汽车，投放到德国高端汽车租赁市场，这些累累硕果，都是比亚迪逐步强大的支撑。

【写在最后】

可以看到，比亚迪的强大，不仅仅是在国内市场，得到了消费者的认可，更是在海外市场，想让国人感到骄傲，强大，并不是仅仅靠一方面，而是方方面面，进军海外市场，不仅是比亚迪的实力扩展，更是它的未雨绸缪。