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空气悬架是一个炫技的配置，属于顶级的“溢价配置”，所以它的另一面是，用起来感觉一般，修起来极为肉疼。

这种配置一般只会出现在顶级行政车型上，为的是提升一些驾驶舒适感，当然提升幅度很有限，车辆的舒适性、操控表现、过滤能力都是在出厂时就已经设计好的，有没有空气悬架，其实乘坐起来的感受差距真的并不是非常大。

空气悬架的贵，非常过分。

这可能是除了发动机、变速箱之外最贵的配置了，从配件上来看，一套相对出色的空气悬架在两万元左右，入门空气悬架价格在数千元。

当然我说的是配件成本，如果给它们打上Logo，定价会翻数倍，比如说奔驰的空气悬架，是打包其它配置一块卖，组合而成的高配车型定价贵10万实在太常见。

而空气悬架不仅仅买起来贵，修起来更贵。

尤其是老车，比如说10年前的奔驰、宝马行政轿车空气悬架，一根减震就已经大几千的维修成本，一套空气悬架的更换、维修成本至少两万以上。

容易坏、不修没办法用、修了成本高是后期悬架使用的尴尬无奈。

回归到使用上来说，空气悬架这项配置最大的优势就是能够帮你调节底盘高度，高速上悬架更低一些，让你获得更好的稳定性，碎石路面升高一点点让你有更好的通过性。

但事实上空气悬架能够带来的改变并不大，而且驾驶感受帮助并没有想象中的那么优秀。

在我看来，配置空气悬架这项高成本配置，不如将悬架整体性做好，真正舒适、操控越级的产品根本不需要空气悬架。

理由很简单。

1、空气悬架会增加设计复杂性，让不可靠性大大增加，且更加复杂的工艺不利于设计悬架结构，成为悬架、轮毂、传动轴系统的负担。

2、舒适、操控程度考量的是一个整体，NVH、采光、白车身设计、座椅角度、填充度、转向系统手感、动力系统匹配都需要很优秀，只有空气悬架不代表舒适、操控会更好，木桶效应需要正确理解。

当然，目前空气悬架这项配置也在进行下放，30万的车型也有配备空气悬架。

但听我一句劝，千万不要碰空气悬架，原因不仅仅是其不会提升你的驾驶体验，还会在各方面成本上增加你的支出，购车、维护都会有很大的影响。

30万的车本不应该配备空气悬架，一部分企业为了提升竞争力，强加这一项配置，但事实上空气悬架本身就不是50万以内车型的配置，主要跟消费能力有关。

过去，7系、S级才能配备空气悬架，是因为这些车舒适、操控表现本身出色，加上用户群体绝对意义上的不缺钱，他们不在乎消费空气悬架。

但我绝对不相信30万买车的人，不在乎动辄上万的维修费用。