凤凰网汽车

10月25日，魏牌汽车在北京举办了一场拿铁DHT-PHEV车型纯电续航挑战赛活动，根据纯电续航里程不同，活动分为了两驱和四驱两个小组，最终测试结果依据纯电行驶里程+剩余里程进行计算。

我们拿到的车型为拿铁DHT-PHEV四驱超大杯，官方给出的WLTC工况下纯电续航里程为155km，行驶路线从首钢园出发，环绕北五环、东五环、南六环，最终回到首钢园，限时4个小时，测试过程中会将车辆的充电口进行封闭处理。

出发时试驾车型的表显纯电续航里程为152km，将驾驶模式调整到纯电、经济模式，动能回收设置为最强，便正式开始了此次的纯电续航挑战赛。

拿铁DHT-PHEV四驱超大杯采用的是前后双电机，即便是在EV模式下，它的最大功率也达到了265kW，峰值扭矩532N·m，所以起步还是非常轻快的，没有了发动机噪音的干扰，行驶质感相当不错。

众所周知，高速和低温一直是纯电续航的两大杀手，在进入六环以后，我们尽量保持车速在70-80km/h之间，在保证安全的情况下尽量控制电耗。此时剩余纯电续航里程和行驶里程的比例基本上在1:1.5左右，也就是说如果按照目前这个电耗水平，152km的纯电续航里程理论上我们应该能跑228km左右。

不过，随着路面上车辆逐渐变多，不可避免的要经常进行刹车、加速超车的动作，此时的电耗明显要高了不少。在变道的过程中，能够感觉到即便是一款SUV车型拿铁DHT-PHEV依然有着良好的操控性，方向盘转向手感比较轻柔，虚位也不算大，并线的过程中车尾的跟随性也不错，不会显得过于拖沓。

另外，在悬架的滤震性上，拿铁DHT-PHEV的表现也值得肯定。悬架对于路面细碎颠簸过滤的比较彻底，在过减速带等较大的沟坎时，虽然余震稍微多了一些，但是好在座椅足够宽大厚实，车内乘客的感知并不算明显。

在历经3个半小时的长途测试之后，我们终于将纯电续航里程跑到了“不显示”的阶段，此时表显续航里程214.9公里，不过发动机依然没有介入，在继续行驶了2公里后发动机才正式介入，拿铁DHT-PHEV四驱版纯电累计行驶里程达到了216.01公里，也是此次测试的四驱版车型中的最好成绩。

并且，拿铁DHT-PHEV在发动机介入时的动作并不明显，如果不是发动机转速的变化，基本感知不到，在发动机噪音的优化上要比“两田”以及许多同级别车型好不少，这一点值得点赞。

在发动机介入后，拿铁DHT-PHEV也正式进入了它的性能最强阶段，1.5T发动机+前后双电机组成的插电式混合动力系统，综合最大功率达到了321kW，综合最大扭矩762N·m，与之匹配的是2挡DHT变速箱。

官方给出的0-100km/h加速时间为5.2秒，这对于一台整备质量超过2.5吨的混动SUV来说，性能还是相当强悍的，深踩油门甚至还会给你一些推背感。

与常见的PHEV车型相比，拿铁DHT-PHEV的2挡DHT变速箱最大的优势就是在高速巡航时会挂入2挡，以提升燃油经济性；当需要急加速超车时，车辆会切换到1挡来获取更大的扭矩，提升动力性能，在燃油经济性和动力性能上做到了平衡。

值得一提的是，此次测试的两驱版车型更是测得了255km的最大纯电续航里程，拿铁DHT-PHEV纯电续航里程反向“虚标”实锤了。

■ 邦点评

从此次拿铁DHT-PHEV纯电续航挑战赛的结果来看，无论是两驱还是四驱版车型最大纯电续航里程都超过了200公里，这与拿铁DHT-PHEV所采用的容量高达34kWh的三元锂电池组是分不开的。

大电池自然能够带来长续航，即便是官方宣称的184km纯电续航里程也能够满足日常出行使用，实现日常通勤“0”油耗；长途出行有着55L的油箱做保障，超过1000公里的综合续航里程也不会让你产生任何续航里程焦虑。那么，你觉得现阶段EV、HEV、PHEV、REV等新能源车型，谁更符合国内消费者的需求呢？