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已经可以确定，新能源赛道中比亚迪正在借助虹吸效应疯狂膨胀。

10月销量数据显示，比亚迪完成了217816台新车销量，同比增幅超140%，截止到10月底，比亚迪今年累计销量超140万。

也就是说，在未来两个月保证20万以上销量的情况下，比亚迪今年能够以至少180万的销量收官。

值得一提的是，按照内部预期分析，180万交付量的背后，还有至少70万订单无法顺利交付。也就是说今年比亚迪在乘用车市场中狂砍250万订单。

这是一个非常恐怖的数据，其实已经暴露出来一个客观事实，在一个新的时代中，传统合资品牌价值优势不再，消费者从最初级的品牌认知升级为产品认知，真正意义上用产品来支撑生活品质。

新能源赛道中，比亚迪其实已经形成一家独大的局面。

虽然从销量上来说，在600万量级中完成180万新能源销量还未实现真正意义上的一家独大，但如果精确分析工薪阶层消费需求，那么比亚迪的占比非常可怕。

数据统计分析，比亚迪单车售价已经从过去燃油车时代的不足十万，提升到了19万左右，其热销车型价格主要集中在13-25万区间。

新能源整个价格稍高，13-25万是一个主销价格区间，比亚迪密集布局了超过10款车型，这些车型累计销量超过比亚迪的80%。

也就是说在工薪阶层看来，新能源车首选为比亚迪。

稳定的市场一定不能形成一家独大的局面，不仅仅定价权会从市场回归到企业，同时还会让消费同质化、多样性衰退、提升风险性。

因为如果一家企业掌控40%左右的资源，那么一旦生产遇到问题，正常的消费需求则无法保证。

所以，未来的电动车发展方向一定是在10-25万价格区间疯狂填充，与比亚迪一同丰富消费选择，事实上市场中已经出现了大量的优秀产品与企业。

比如说AION，今年在10万-20万市场能够完成25万新车销量，长城欧拉完成10万级销量，未来通过新车型逐步填充这一市场占有率，弱化比亚迪在消费端一家独大的现状。

一个合理、健康、稳定发展的市场，一定不会出现某一家企业单边桥发展的现状。

比亚迪率先抢占这一市场，为其未来的发展提供了巨大的推动力，可以确定的是，已经明确表示停售内燃机的比亚迪，将会在未来的碳中和路径中迅速发力，不仅仅在中国市场中成为TOP1，在全球市场中也将会是TOP选手。

挺进巴黎车展，Stellantis集团首席执行官唐唯实对比亚迪的表现忧心忡忡，他担心Stellantis集团在未来的电动化发展中赶不上这家中国企业的速度。

市场之所以不会比亚迪一家独大，是因为其不仅仅是车企，同样也扮演着供应商的角色。

比亚迪也在完善产业现状，向产业开放一些技术，比如说DM-i技术开始逐步对外供应，刀片电池以及IGBT芯片、ABS等已经逐步对外开售。

为产业塑造一个合理、良性的发展现状，也是比亚迪在努力的方向。

从一家企业到一个产业的推行者，比亚迪做出的成绩绝对能够超过绝大多数电动化产业，所以在中国电动化产业市场中，比亚迪不断刷新自己的市场定位。

技术储备、营收、产业布局、实体制造业能力、产业把控能力，比亚迪是从上游把控到下游，所以一向容易“嘴瓢”的新势力们，从来不敢DISS比亚迪。

为了让热度更高一些，新势力最擅长的就是DISS对手吸引热度。

从特斯拉到极氪、保时捷，无一能逃过新势力的嘴，但唯独没有DISS比亚迪的，一方面比亚迪实力卓众，从渠道、销售、销量生产上和亏损赚吆喝，年销量10万的新势力完全不在一个量级。

另一方面比亚迪掌控着零配件，不少新势力同样也在享受比亚迪产业链带来的红利。