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这次试驾体验的目的很直接，就是想体验下拿铁DHT-PHEV四驱版本车型在满电状态下，它的纯电模式行驶的最远距离到底是多少。

事情的原因是这样的，拿铁DHT-PHEV上市后有车主发帖称，这款车的续航里程超过了厂家标定的里程数，而且至少多了20%以上。反向虚标？为了验证车主所提到的的纯电续航里程数，我们进行了这次有针对性的试驾。

试驾开始前，我们为这辆拿铁DHT-PHEV四驱版充满了电。这款拿铁DHT-PHEV四驱版车型的电池组容量为34千瓦时，充满电的状态下车上仪表显示纯电续航里程152公里，厂家给出的满电续航里程是155公里，算上从充电站回到出发点的里程，数值基本上是一致的。

试驾当天的气温23摄氏度、湿度52%、风力一二级，应该是一个非常适合电池组工作的环境状态。试驾开始的时间我们选在了相对不是那么拥堵的中午，路线就定在了北京五环路的外环路。中午12点我们将车辆仪表的小计里程清零，将车开上了五环主路，试驾正式开始。

试驾车的胎压都设定在了标准的240千帕左右，车上乘坐了两名成年驾乘者，应该属于车辆很常规的半载状态。因为想能够尽量跑出更长的里程数，所以我们采用了相对比较柔和的驾驶方式，比如不深踩加速踏板急加速，尽量不踩制动踏板，利用能量回收系统减速等。

这辆拿铁DHT-PHEV四驱版的动力系统装备了1.5涡轮增压4缸发动机，发动机最大功率156马力，以及前后两台电机，系统综合最大功率360马力，最大扭矩762牛米，匹配2挡DHT变速箱，厂方公布的0-100公里/小时加速时间5.2秒。对于这样一台紧凑级SUV来说，动力可谓相当充沛。

拿铁DHT-PHEV车型的驾驶舱还是能够带给驾乘者很舒适、又不失高级与科技的整体感受。车厢内布置的比较简洁，3块液晶屏涵盖了车辆的几乎所有交互功能，除了方向盘上的多功能按钮以及中央通道驻车制动按钮，车上就没有更多与操控相关的物理按钮了。

在这次试驾的整个过程中，我们都将车辆的动力模式设定在纯电，驾驶模式设置在经济模式，这样在行驶过程中车辆的发动机就绝对不会介入，完全采用电机的动力输出行驶。其实这辆拿铁DHT-PHEV四驱版车型的前后电机动力已经很给力，并且行驶中非常安静，感受上与一辆纯电车型几乎无异。当然大家都是知道DHT系统是有多种工作模式的，比如纯电、串联、并联、直驱。不同模式之间的切换，主要看标定和匹配。因为系统需要判断驾驶者的意图，在很多“边界”状态时，系统需要做出准确的决策，否则就会出现闯动、顿挫等，这也是为什么PHEV车型比增程车型技术更复杂的原因。

为了能够得到这辆车的纯电行驶最大里程数，驾驶过程中我们基本上让车辆的最高车速不超过80公里/小时，在五环路外环线平稳行驶了接近两圈，用时3个小时，最终仪表显示纯电剩余里程从5公里瞬间变成了“--”，此时车辆仪表的小计里程显示为196.5公里，平均车速61公里/小时，动力模式也跳转到了混动。

经过此次试驾可以肯定的是，拿铁DHT-PHEV四驱版车型的实际续航里程是能够大幅超越原厂公布的续航里程数的。再加上其55升油箱、平均6点几升的油耗，正常驾驶状态下应该能够轻松突破1000公里续航里程，这样的能力无疑是优于纯电车的活动半径，而且出行没有任何焦虑，就算没有电了，发动机一样可以提供动力。另一方面，用车成本确实低于汽油车，这也是PHEV车型在当下市场的一大亮点。