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工薪阶层最大的悲哀，是手拿10万块钱，买不到好车了。

当我们把历史的滚轴拨回到10年前，2012年的乘用车市场厮杀集中在10万以内，你手拿10万块钱可以买到相当不错的产品。

在那个时代中，合资车也是百花齐放。

比如说，雨燕、POLO、雅力士，这些代步家用小车虽然产品力不够强，但对于用户来说至少也是一种选择，国产车方面，哈弗H6、金刚、远景、帝豪，从轿车到SUV的选择非常多。

用当时的技术来分析，在2012年那个时代中，这些代表那个时代的主流技术，产品选择颇多，手握10万预算在当年那个时代的确是要挑花眼的。

当我们回头来看今天的乘用车市场，你会发现一件事儿：手握10万块钱买不到车了。

一方面，国产车玩的是“品牌”向上，国产车开始讲品质化，在产品定价上越来越高，剔除了手动变速箱，丰富了产品配置，这些变化都让价格越来越高。

另一方面，电动化带来的高成本让价格不断飙升，混动、智能化科技上身之后，造车成本也在不断上涨。

我们能看到的是，主流的国产紧凑型SUV均价从过去的7万上涨到了13万。

国产车脱离低端化是一件好事儿，自主企业拥有了更大的利润空间，在设计上的投入资金也会增多，大方向上来看，13万的国产车一定要比13万的合资车更大更安全更优秀。

但真正对于用户群体来说，10万预算真的买不到太多的好车。

整体行业的变化让入门车数量越来越少，企业更加重视的是能够凸显技术的高段位产品，入门产品逐步被市场淘汰。

但退一步来看，中国乘用车还是一个全新的市场，我们的千人拥车数不足240，1000个人只有240个人有机动车，事实上这一数据还会更少。

大量的消费者还买不起车，但车却越来越贵。

工薪阶层的人均可支配收入只有3万元左右，买一台车本身就是奢侈的想法，国产车产业整合、转型的时候的确让市场环境更好。

但我们必须要知道，国产车崛起之后一定要反哺消费者。

从大时代角度来看，美国人均收入2000-3000美金，一台牧马人、F150的价格是3-5万美金，两到三年左右可以买到一台车。

日本消费者想买一台卡罗拉的周期也不过两年时间。

我们人均收入3-5万的现状，意味着我们的主力车型价格应该放在6-10万区间，但从目前国产车的布局来看，以高端为骄傲的国产车价格越来越高，与工薪阶层的距离越来越远。

我们需要停下来思考一件事，越来越贵的国产车，真的是我们当初支持的样子吗？

我们希望看到的样子应该是产品品质越来越出色，价格不变，真正的高品质车型不是用上涨价格换来的，而是控制成本、提升工艺、研发新技术，在价格不变的基础上换来更好的产品。

涨价换来的新产品，有什么意义？