凤凰网汽车

如今的新能源汽车市场，可谓“冰火两重天”。

火，是因为新能源汽车市场销售火爆。数据显示，今年1-10月，新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到24%，成为今年车市的主要增长点。

冰，则是指电动车不断发生事故，尤其是自燃层出不穷。尽管各种电池安全技术层出不穷，但迄今为止，没有任何一家纯电动车厂家敢拍胸脯保证“我们的电池绝对不会起火”。如果不很好解决自然事故的发生率，或许会扑灭电动车的发展前景。

那么，是什么原因造成电动车自燃事故频繁发生？又有没有可能有效的杜绝呢？

（1）电池是自燃的罪魁祸首

毫无疑问，发生自燃电池肯定是罪魁祸首。

电池相当于电动车的“发动机”，约占到了一辆纯电车型总价值的1/3甚至更高，也是电动车最核心的三大件之一。

那么，在电动车起火的事故中，哪种原因是最多的呢？是碰撞吗？

显然不全是。

电动汽车起火，一般与碰撞后、充电中、电池老化等原因相关。

在车辆遭受撞击后，车内的电池包可能会被挤压导致结构破坏最后引发起火。此外，在充电过程中容易导致电池热失控，目前在起火自燃事故中该类原因占到了65%，在充电过程中会出现电池内部短路、限速没有连接好等导致的电池燃烧问题。

目前主流车企在纯电车上采用的动力电池主要分为两大类——三元锂电池和磷酸铁锂电池。虽然两类电池在一些特性上有所不同，但正常工作状态下，内部发热是比较温和的。不过一旦发生碰撞导致电池挤压变形，电芯的绝缘隔膜容易破裂，引发内部短路、电流急剧增大，短时间内聚集的大量热量无法逆转，超过了电芯安全的临界温度，引发电芯自燃。

除此之外，电池组某部分“失控”引起的连锁反应。

大部分的电芯在“热失控”前，会在工作状态上有波动，这是能够被BMS（电池管理系统）实时监控察觉到的，及时的“热失控策略”能有效进行压制，比如屏蔽该模组、局部加强散热等。

但是，能量密度越高、化学性质越活跃的电芯，其优异的性能在“热失控”的时候也将带来越猛烈的效果。一旦超过了电池热管理系统的能力范围，同样会引发不可逆的自燃。电而池组都是多个电芯模组组合而成，单个电芯或电芯模组的热失控其实并不可怕，可怕的是由此扩大引发的连锁反应。

有些时候，碰撞虽未造成电池电芯的挤压与短路，但电池冷却液在碰撞后发生泄漏，电池的热管理系统也会逐渐失效。因此我们可以见到，很多电动车并不是在碰撞后第一时间起火，而是过了一段时间才突发自燃，而且一旦自燃，不但释放大量有毒气体，还会释放氧气助燃，火势会非常大，常规灭火几乎没效果。

（2）电动车防“爆”，有何安全之策？

就现阶段而言，并没有什么十全十美的解决方案，可以完全杜绝电动车自燃。

但是，降低自燃的风险还是有可能的。

首先，可以调整电池在车内位置的布局。目前大部分新能源车，电池都是一整块平板放置在车辆的底部，所以不论是侧碰、追尾、或是翻滚，都很容易遭受挤压和撞击。

而且多数车企为了获得更高的续航里程，尝试在有限电池包空间内塞入更多电芯，导致电芯距离电池包壳的缓冲区过小。一个最常见的托底，都有可能划伤电池包，导致电芯直接受到物理冲击，从而引发自燃风险。所以，通过改变电池布局，可以在一定程度上规避风险。

其次，做好电池监控。这是一种 “防患于未然”的做法，通过BMS的实时监控，把风险预警前置，及时发现异常的电芯或者模组。

最后，关于电动车自燃，如何逃生的问题，这里要说两点。

第一点，也是最重要的一点，就是不管是自己的车，还是网约车，都要充分了解该车的逃生机制。当下很多新能源车型的设计前卫，比如采用电子按键的门锁等，所以我们必须学会操作紧急逃生开关，这里是不是有点类似飞机坐在紧急出口的位置？总之发生碰撞，或者感到异常必须能够迅速逃离车辆。

第二点，就是在车内存放便携式灭火器，以备不时之需。

（3）小结

在电池行业，有一句话被经常提起：“作为能量载体，本质安全的电池是没有的。”

所以电池天生是不安全的，车企只能用更好的设计、技术和不断积累的经验来管理好它。从长期来看，电池安全仍然是衡量一款电动车好坏的重要指标，也是决定未来新能源市场发展的关键因素。