富士康在前阵子被推上了风口浪尖,但是有不少朋友不知道富士康是干什么的?富士康科技集团是中国台湾鸿海精密集团的高新科技企业,是全球最大的电子产品代工厂,生产是国际上顶尖高科技电子产品,例如iphone, 大部分员工做的几乎都是帮其他品牌按照客户的要求加工生产,做好后再交给客户。
最近富士康开始造车了,新车命名为Model B,并且富士康的野心不止于此,它要做的是电动车界的安卓系统,关于富士康的跨界代工小编觉得举步艰难,并不是质疑富士康造不出车,毕竟别人能量产了,也正是因为这一点,它造得越好,越没可能成为安卓。不仅仅是富士康的MIH开放共享造车平台、几乎所有帮别人造车的平台恐怕都不会成为安卓,也并不是质疑这些造车平台,这些共享造车平台让所有PPT里面的车都能走下屏幕,这是一件好事。
安卓靠的是垄断,单靠一个平台比较难实现
但是有用的平台只是个平台,安卓和IOS最后靠得不是有多好用,也不是多有用,而是垄断,这是用户的习惯,这一点对于造车平台就很难实现,作为一个为车企提供定制化服务的平台,最重要的就是能够万能,能够百变。
富士康的平台主打的标签也正是灵活万能,但这样的高度定制化造出的车,用户也只会记住车企的名字,而不会想到平台在其中的作用。造车平台很难在用户信任层面形成垄断。
造车界的安卓不是平台,难道是车载系统?例如苹果的carplay、华为的鸿蒙还是安卓本身?但并不是,以后很多人认为电动车会承接手机的功能,但是这一点意义不大,就算电动车承接了手机的全部功能,也只不过是手机上滑屏幕变成了中控上滑屏幕,这一点并不会颠覆现在的生活方式,即便苹果和安卓能优化电动车的性能,但是毫秒百公里对于人类而言意义也不大,毕竟大家开车只是上个班买个菜,末日生存配置多少有点过剩。
汽车网评:电动车界的安卓系统或许是V2x智慧道路
真正颠覆现有出行方式的是全自动驾驶,电动车界的安卓大概率属于自动驾驶领域,而且会出现一个超级垄断的平台,比苹果、安卓、腾讯和阿里都要垄断,因为全自动驾驶靠的肯定不仅仅是智慧的车,更重要的是智慧的路,也就是我们常说的V2x。一辆车再怎么智能也不可能仅仅靠几个摄像头和雷达识别所有路况,但是如果几十台车、几十个摄像头和几百个雷达从前后左右一起扫描路况,这个可信度就提高了不少。
到时候车与车之间信息互通和车流的统筹安排,就需要有统一的指挥中心来管理,这个管理者自然是V2x智慧道路,路才是电动车和普通人永远无法摆脱的平台,整个全自动驾驶都要围绕智慧道路运转,这就要求车辆在设计阶段就得适配智慧道路来开发,用户上路也需要听从智慧道路的安排,V2x的地位可见一斑,并且智慧道路体系建成之后只会更加完善,被替换的概率不大,因为已经绑定了太多原有的道路资源和普通人的出行需求。
凤凰网汽车公众号
搜索:autoifeng
官方微博
@ 凤凰网汽车
报价小程序
搜索:风车价