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以往不被看好的MPV市场，如今却变成中国品牌们集体冲高的主战场。

今年以来，不少品牌纷纷推出了自家的最高定位车型，而且很“巧合”地锁定在了MPV领域，包括岚图梦想家、红旗HQ9、上汽大通MIFA 9、极氪009、腾势D9、传祺M8宗师系列、别克世纪等等。无论你对MPV是否“感冒”，车企们已经在想方设法把一台高端大尺寸MPV卖给你。

但从终端销量来看，国内MPV市场的体量和份额并没有迎来显著的跨越，甚至表现还不如平均水准。在这个高喊“打倒别克GL8”的时代，选择MPV进行品牌冲高是否明智之举呢？

看似蓝海实则“死海”？

根据乘联会在10月份最新发布的销量数据来看，在乘用车市场整体持续改善，销量同比回升的时刻，国内MPV市场表现不佳，10月份国内MPV销量为8.2万辆，同比下降6.4%，1-10月累计销售77.0万辆，同比下滑14.3%。

从具体数据来看，以往被认为MPV“常青树”的奥德赛、艾力绅、传祺M6、五菱宏光、风行菱智等等的销量都迎来较大下滑，即便是被誉为国内MPV“霸主”的别克GL8，也是凭借终端市场大幅度让利，才勉强保持同比微增1.1%。

而且最现实的是，目前进入月销量榜单前15名，并没有多少款新能源MPV，枫叶80V和奔腾NAT是其中之一，但明眼人都知道，这两款车型都是卖给第三方出行市场的，并不具备太多的参考意义。

这就与以往行业内的主流说法不符。

以往在业内看来，随着二胎、三胎政策放开后，叠加国内消费水平的不断提高等多重因素，传统的SUV和轿车在保证造型和操控同时，却牺牲了一部分乘坐舒适性和驾乘便利性，不能够满足新家庭人口结构下用车场景的需求，MPV将作为满足家用需求的最佳选择。

（图片源自《崔东树》公众号，如侵删）

但现实是，国内MPV市场份额从2011年占据乘用车份额4%上升到2016年占到份额11%，随后又萎缩回2022年的4%，实现一个轮回的过程。

对车企而言，禁不住迎来灵魂的拷问：MPV市场究竟是一片蓝海还是“死海”？

新能源MPV会是下一个风口？

随着微面这类大量低质廉价的MPV退出市场，有不少人认为，腾出来的空间，终究会被新能源MPV占领，似乎只要紧跟需求，宣传到位，就能轻松把这部分空白市场瓜分了。

不过现实呢？以岚图梦想家为例，主销价格在40万元左右，有纯电动和增程式版本可选，上市至今，销量仍在百辆到千辆之间徘徊，并没有收获“开门红”。

对比之下，作为后来者入场的广汽丰田赛那，曾经的加价风暴闹得沸沸扬扬；传祺M8也因相对高调的宣传被部分人所忽视；即便是本田奥德赛与艾力绅，因本田特色的“隔音”和“滤震”而被吐槽。

然而，就是上述几款车型，已经跟别克GL8一起撑起了整个中高端MPV市场的门面，而那些所谓被寄予厚望的新能源MPV，并没有迎来想象中的大卖。

尽管大家都在想象着新生代的新能源品牌，会用所谓的“高端”、“豪华”、“智能”、“潮流”等一系列标签来颠覆旧格局，引领MPV市场变革。但可惜的是，MPV市场似乎更注重品牌加成，换言之，会真正考虑一台高端家用MPV的用户，对于品牌的认同感会更加重要。

乘联会秘书长崔东树曾表示，“目前主流MPV车主显著特征表现：男性，均龄35.7岁，高学历高收入，已婚已育，事业小有成就，成熟稳重，生活轻松稳定。”

在此背景下，当售价来到40万元以上时，怕是很少中国消费者会愿意为了所谓的噱头十足，而掏出腰包去买单。

说到底，由于MPV使用场景与中大型SUV重叠度太高，理想都能用一款SUV对“奶爸车”重新定义，尽量不跟MPV挂钩。那么要想真正打动消费者，寄望于以MPV来冲高的中国品牌，还得掏出更多诚意和新意来。

毕竟，消费者不会因为新能源就去买一台MPV，他们选择新能源MPV，只能是因为它会让MPV变得更好而已。

换句话说，愿意花几十万去选购一台MPV的用户，不是因为手上钱太多了，而是切切实实地需要一台拥有极致乘坐体验的功能车型。