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2022年的新能源汽车市场，有太多的意想不到。不少专家没想到新能源市场如此超速增长，年初预计新能源车型年度销量达到500万左右，可这一目标前10个月已经全面完成。

此外，他们也没有想到，全面出圈的品牌会是比亚迪。在今年，比亚迪品牌的车型会卖得如此火爆，1-10月累计销量达到135.86辆，把特斯拉远远甩在身后。

日前，两大品牌再次成为业内角度，他们相继公布调价信息。让粉丝们没想到的是，特斯拉旗下的两款车型连连官宣降价，在国内市场，Model 3和Model Y起的降价幅度均超过万元。

而与之相反的是，在11月23日，比亚迪宣布从2023年1月1日开始，将对王朝、海洋以及腾势等相关新能源车型调整市场指导价，上涨幅度从2000元-6000元。

两大新能源巨头，一涨，一降，让粉丝们看得有点儿迷。有粉丝留言“是特斯拉怂了，还是比亚迪飘了”。接下来，咱们再看看他们为何调整价格？而对于粉丝们来说，是该买涨还是该买降？

特斯拉降价跟销量滑坡有直接关系。2022年10月，特斯拉中国零售销量1.72万辆，环比下降77.84%。而且，今年，特斯拉的年度销售任务是150万辆，而其前三个季度的累计销量为90.8万辆。解决销量问题，以价换量是一个很好的方法。尽管，官方对这一说法持否定态度，但在事实面前，这个否定更像是此地无银三百两。

当然，也有的粉丝问，为啥特斯拉就能降价这么多。第三季度曝光的经营数据显示，特斯拉每辆车的利润，可以达到8570美元，也就是约合人民币6.9万元左右。有分析机构声称，特斯拉的单车利润率达到了丰田的8倍。从这个角度讲，特斯拉降价之后，还有很大的利润空间。

比亚迪汽车涨价主要有两大原因，一方面跟购置补贴有关，新能源汽车购置补贴政策将在今年12月31日终止，在此之后，上牌车辆国家将不再给予补贴。

另一方面，今年下半年以来，电池作为主要原材料价格大幅上涨，这一点也得到业内人士频频吐槽。比如，电池级碳酸锂的价格依然处于62.5万元/吨的高位，跟去年相比，电池级碳酸锂的价格约为5万/吨，相比之下，差距一目了然。这也是比亚迪上调价格的另一个重要原因。

不过，从比亚迪汽车涨价的幅度看，该品牌并没有将上涨成本全部转嫁给客户，抛开原材料成本上涨不说，纯电车型每台补贴退坡幅度达到12600元，而插电混动每台退坡补贴幅度达到4800元。但比亚迪上涨幅度只有2000-6000元，可以说，这是比亚迪平衡销量、利润以及口碑之后，做出的决策。

其实，上调车价并非的比亚迪一家的事情，应该是新能源车市多数品牌面临的共同问题。之前，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受媒体采访时表示：“受新能源汽车补贴在今年年底正式退出的影响，明年年初，国内新能源车市将再次掀起一轮涨价潮，但规模不会太大”。

比亚迪首先官宣涨价，很大一部分原因也是为了“抢滩”年末市场，毕竟，距离12月31日还有一个多月的时间，消费者想要原价买车，那么就赶在12月31日之前下订，避开价格上涨。而对于比亚迪来说，这也是进一步拉动年末销量的好机会。

鬼斗车观点：从目前的情况看，特斯拉降价对比销量的拉动效应并不一定达到预期目标。除了价格元素，粉丝们更关注安全，而身陷安全信任危机的特斯拉，让很多粉丝们对其望而却步。相反，比亚迪提前官宣，显然给粉丝们留出“薅羊毛”的机会，对比之下，粉丝们该如何选择应当是心中有数。那么，你会选择谁呢？留言吧。