凤凰网汽车

1983年，丰田英二提出了一个震撼性的内部问题：丰田造了半个世纪的汽车，到底有没有能力造出世界顶级的轿车。

1989年，第一台雷克萨斯轿车下线，LS这台车在美国市场获得了认可，当时售价8万美金左右，面对的就是美国高薪用户群体。

从品牌定调，到首款车型发布的结果来看，在美国人看来，雷克萨斯就是一个不折不扣的豪华品牌。

以至于在今天的美国市场中，雷克萨斯的销量也是市场前三，排在奔驰、宝马之后，将奥迪、沃尔沃、捷豹、路虎、凯迪拉克、林肯等豪华品牌远远甩在身后。

2021年，美国市场豪华车销量三强分别为宝马、奔驰、雷克萨斯，销量为33.6万、32.9万、30.4万。

美国市场的消费行为可能代表不了什么，再来看看全世界的销量表现。

BBA在全球市场的销量在200万量级以上，这属于第一梯队无法撼动的角色。

第二梯队领域，沃尔沃全球销量70万，雷克萨斯销量70万，凯迪拉克全球销量38万台，林肯全球销量30万量级、捷豹路虎两大品牌销量42万量级。

从第二梯队的销量来看，沃尔沃、雷克萨斯销量最大，这说明在全球市场范围内，雷克萨斯是除了BBA之外，最受承认的豪华车品牌。

什么是豪华品牌？

豪华品牌主要是以价格标定、品牌文化、产品力三方因素，来引导高品质、高收入用户群体消费，从销量上来看，雷克萨斯是成功的。

如果退一步来看价格，雷克萨斯的全世界产品布局呈现统一化，CT、ES、RX、NX、LX、LS五款车型为主要车型。

其中，最廉价的CT车型在美国市场起售价就在3.5万美金，属于小型车中的价格第一梯队，价格非常高，中国市场目前CT车型停产，入门车型是ES，定价在30万门槛。

从销量、定价上来看，雷克萨斯的属性非常鲜明，就是针对“有钱人”开发的车型。

所以站在豪华品牌的角度来考虑，雷克萨斯就是一台为高端用户群体打造而来的品牌，而有不少人吐槽其不是豪华品牌的根本原因，主要来自于两点。

一、对雷克萨斯品牌价值不认可。

这是一个没有很长历史的品牌，并且诞生于丰田体系，丰田是一个纯粹的家用车，它不具备很多豪华属性，丰田能够造出豪华车吗？这是很多人不认可雷克萨斯的根本。

二、对雷克萨斯产品不认可。

不运动、不具备性能，是国内用户对雷克萨斯的评判标准，所以说年轻消费者并不认可，因为年轻人追求的是激情、澎湃。

但很遗憾，针对北美有钱人研发的雷克萨斯没有这种产品力。

雷克萨斯的产品标定，是为沉稳、稳健、不急不躁的有钱人准备，这是一种产品带来的生活态度，所以年轻消费者感受不到，恰恰国内网民年纪偏小，感受不到雷克萨斯“中年沉稳”的价值。

所以，这种抨击就会存在。

我们能够在网上看到的是，很大一部分用户群体抨击雷克萨斯，但雷克萨斯的销量却稳稳当当成为二线头羊，主要是用户和网民撕裂带来的虚伪分歧。

能买雷克萨斯的人，大多数不会有太多时间刷网络，刷网络的人，更多喜欢5秒破百的性能车，这是两个不同的用户群体，他们也不会有任何的冲突。