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一个优秀的、成熟的市场，不会在车辆购买上耗费太多的财力。

一般来说，理性的消费者购车预算比例会压缩在20%甚至在10%以内，车辆作为基础通行工具，任由企业宣传的再好，购买它的基本意义，就是为了保障日常出行、提升效率、改善生活品质。

如果购买一台车的预算已经达到了压缩生活质量的高度，那么买车其实就已经失去了意义。

美国市场消费者购买车辆的预算标准非常低，就是一年的收入，超过这个标准的车辆就不在选择范围内。

比如说，闻名全世界的福特F150系，美国市场定价在3-4万美金左右，也就是当地人均收入标准，其实美国大多数车辆的定价都在3-4万美金左右，他们的乘用车市场发展非常稳定。

但国内消费市场其实是一种不太健康的状态。

2021年统计数据显示，人均可支配收入在3.5万左右，但我们的热销车型价格轻松破10万，紧凑型市场有朗逸、轩逸、哈弗H6等车型，均价10-15万。

中型车热销车型雅阁、途观L等均价在20万，甚至连30万以上的车型销量也非常庞大， BBA三大品牌国内销量达到200万量级。

我们有20%的车主买的是20万以上的车型，也就是说在买车这件事儿上，很多消费者都是顶着上限买，甚至是“超预算”买。

过去很长一段时间，我们国内市场甚至演化出来“贷款买车产业链”，甚至给市场带来了0首付的畸形消费观念，严重透支了未来5年的消费能力。

在买车这件事儿上透支太多的预算，必然会压缩我们的生活质量，这时候我们就要回头来看，买车的意义是什么？

国内乘用车市场相对年轻，严格意义上来说，2000年以后才开始发展，2010年以后才进入膨胀期的中国乘用车市场，还没有做到“汽车普及”，大量的家庭没有车。

截止到今年，我们的私家车保有量大概在3亿台左右，按照家庭数量、车辆不均匀分布情况，还有大约一亿家庭没有汽车。

从无到有的新鲜感、面子补齐需求还在影响大量消费者。

所以，很大一部分用户群体买车追求的不仅仅是更便利的出行体验，还有社会需求在其中，在这种“初次拥有”的乐趣下，很多人买车也就不会出于理性角度考虑。

以一个普通年收入5万-10万的家庭为例，其每年需要在就医、日常开销、学习方面花去一部分资金，其实留给买车的预算可能只有2万-3万左右。

三年的沉淀能够积攒出来6-10万买车预算，这已经非常不容易。

我们退一步来看乘用车市场的热销车型，哈弗H6、帝豪、朗逸等车型也都在这个价格区间中，不仅10万级新车销量比较不错，10万以内二手车销量连年上涨。

但还是有一部分用户会顶着预算买。

比如说有20万存款，一定要买20万的家用车，在这部分用户认知中，能够带来面子需求，同样产品性能更好，但其实这种购买理念已经压缩了生活质量。

卖车只是第一步，未来的养车、保险等成本一定会压缩生活质量。

从工薪阶层角度出发，买车的预算一定要守稳“最低预算”防线，6-10万的家用车足足够用，20万以上的合资车和豪华车对于工薪阶层来说完全没有意义。

它不会带来更好的生活质量，也不会带来商业价值，它只会降低生活标准，带来更多的烦恼，当然如果你是大佬，请随意。