宝沃汽车终究还是在这个寒冬倒下了。
今日,福田汽车发布公告称,北京宝沃汽车股份有限公司正式宣告破产。回想八年前,福田砸了500万欧元把宝沃这个僵死了半个世纪的“豪华汽车品牌”复活,而仅仅八年时间,宝沃又回到了起点,个中滋味让人唏嘘不已。
事实上,不只是已经倒下的宝沃,2022年对于几乎所有车企来说,都是彻骨的寒冷。无论是芯片荒导致的供应危机,还是疫情冲击的产业链,都让车企步履维艰。
接下来,咱们要说到的下列四家车企,就是2022年车市“比惨大会”里的典型代表。
观致
在度娘搜索观致最新消息等关键词,负面新闻几乎刷屏。包括但不限于销量暴跌、拖欠员工工资和社保、拖欠供应商货款、几大工厂处于停摆状态、多地4S店退网、被山东省汽车流通协会列入消费黑名单......
透过这些消息,可见观致现在的状况有多危险。用不少业内人士的话说,观致现在其实已经躺在了ICU里,说白了就是留了一口气的“植物人”,能否挺过今年冬天,都是一个问题。
现在的宝能,把救命稻草放在了悠宝利A3这款A00纯电小车身上,观致在它眼里说白了就是一个烂摊子。换句话说,如果悠宝利A3这个项目也搞不成的话,等待观致的或许将是更悲惨的命运。
DS
DS的惨,貌似在几年前就说过了。
没错,在中国这个全球最大的汽车市场,有着法兰西光环附体的DS别说和德系三驾马车BBA并驾齐驱了,就连四线的豪华品牌都算不上,因为它的知名度真的是太低了,很多消费者甚至都不知道有这么一个品牌存在。
这么说吧,在2022年的当下,DS的月销量也只是可怜的三十多台,说句不客气的话,这么点可怜的销量连二线城市的一家4S店都养不起。
不过,要说这DS也算是蛮执着的,就算中国市场虐它千百遍,它依然待中国市场如初恋。这不,在2022巴黎车展中,DS正式亮相的新款DS 7据说将在2023年正式引入国内。当然了,不出意外的话这款车在国内依然无人问津,不知道这样的坚守意义何在?
捷尼赛思
捷尼赛思在中国市场已经是“三进宫”了,但韩系车的身份,貌似在中国人眼中,天生和豪华搭不上边。也正是基于此,捷尼赛思在华的销量相当的惨淡。
来看新车交强险购买数据,今年上半年捷尼赛思在华销量只有可怜的370台,具体到在售的三款车型GV80、G70和G80,分别卖了115台、48台和207辆,怎一个惨字了得。
从公开资料来看,捷尼赛思目前在国内设立了12家品牌直营门店,分别位于上海、成都、北京、南京等核心城市,且都是在该城市的核心地段。
换句话说,这么点销量能否支撑起店面租金都是问题,或许其中的心酸,只有捷尼赛思感触最深了吧。
英菲尼迪
相较于DS和捷尼赛思,英菲尼迪在华的知名度算是比较高的,虽然比不上二线的凯迪拉克和沃尔沃,但日产这颗大树还是给了它一定的庇护。
但即便如此,英菲尼迪现在的日子依然不好过,从乘联会公布的10月份销量数据来看,英菲尼迪只卖出去了413台。大家想一下,金九银十这样的销量旺季都仅仅卖出去了这么点车,要是搁平时,那岂不是卖得更少?
眼下,对于英菲尼迪来说,其迫切需要一款走量的车,哪怕一个月卖1000台,如果长期以往,等待它的命运或许只能像讴歌一样了。
【结语】说一千道一万,当今车市的竞争惨烈程度,远比我们想象得更惨烈,尤其是伴随着新能源汽车的冲击,情况更是超出了你我的想象。或许明年这个时候我们再来看上述四家车企,又是我们难以想象的光景。对于此,您有什么观点和看法?欢迎和我们留言互动。
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