捷尼赛思EG80：将“油改电”的糟粕进行到底？
说起来，捷尼赛思最后悔的事，应该就是为自己一年前冒险进入中国市场的决定。
2022年以来，业内对于传统豪华车市场的态度越来越不友好，无论是BBA，还是雷克萨斯，亦或是我们今天说的捷尼赛思。
据相关数据显示，捷尼赛思去年在国内市场的终端累计销量仅367辆，说生不逢时也好，说“头铁”也罢，总之捷尼赛思想要在中国市场展开新局面，是可想而知的困难。但是即便如此，捷尼赛思还是排除万难的推出了一款新车捷尼赛思EG80。
作为中大型纯电轿车，新车身上保留了很多属于捷尼赛思G80的元素，比如大面积的盾形格栅，平行设计的头灯组等，不过拥有纯电身份的它对格栅采用了封闭式处理。此外，下包围处设计有贯穿式的镂空饰板，较多菱形元素的使用对密恐用户来说可能会不太友好。
来到侧面，乍一看它和捷尼赛思G80区别不大，整体姿态修长而优雅，只是侧后方看不到加油口了，因为它的充电口被隐藏在前格栅后方。尺寸上，新车的长宽高分别为5005mm*1925mm*1475mm，轴距达3010mm，比捷尼赛思G80的车身长度略突出一些。
车尾部分，新车同样未做过多的调整，富有层次感的尾灯组得以保留，只是去掉了原来位于捷尼赛思G80底部的双出排气孔。
内饰的布局我们依旧很熟悉，宽大而厚实的座椅令人印象深刻，带来豪华而舒适的座舱氛围。此外，它在中控台上配备有矩形的中控屏，有些不人性化的是，屏幕距离驾驶者较远，估计驾驶者需要向前探身才能触碰到。配置上，新车将配备太阳能充电车顶，部分车型会提供后排液晶屏。
动力部分，新车所搭载的驱动电机可以爆发出272kW的最大功率和700N·m的峰值扭矩；续航上，新车配备了87.2kWh的电池包，CLTC工况下的纯电续航里程可以达到625km，属于一个中等的水平。你们看，这动力总成不就是纯纯“油改电”么？
结语
行笔至此，我不想将捷尼赛思EG80的产品力否定掉，但是我还是想说，想要在二线豪华品牌里站稳脚跟的话，捷尼赛思有必要落实一些新的方法用以谋生。
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