经过百余年的发展,在技术的引领下,世界汽车工业也在不断进步。随着汽车产品不断迭代更新,一些常见汽车配置也在悄然发生着改变,也让我们看到了未来汽车的发展趋势。
1、轮圈
相信很多人都还记得,在国内家用轿车尚未普及的年代,车辆配备16寸的轮圈就已经算很大了。但现如今,很多紧凑型车都配上了18寸的大轮圈,有些高端SUV车型的轮圈更是达到了22寸。轮圈越变越大,直观的好处就是更加美观,而且越高端的车轮圈越大已经成为一种约定俗成的定式。实际上,大轮圈的优势不仅仅是在颜值上。轮圈越大,意味着轮胎的扁平率越低,胎壁就变得更薄,这样轮胎与地面的接触面积也越大,因此抓地能力和摩擦力会变强。
随着现如今新能源汽车市场的快速发展,越来越多的家庭用户开始选择使用新能源车型。这些新能源车型在电机的加持下,扭矩响应要比燃油车快很多,可以获得更强的加速感,这对于轮胎接地面积提出了更高要求,拥有更大的接地面积才能具备足够的抓地力,保证车辆加速和操控性能。这也是为何现在大部分新能源车型都配备了大轮圈的原因之一。另外,轮圈越大,内部空间就可以容纳更大的刹车盘和刹车卡钳,在一定程度上可以车辆的制动性能。不过,对于车辆改装而言,建议不要盲目选择大轮圈,适合你的爱车才是最好的。
2、中控屏
在燃油车时代,中控屏大小的演变其实并不算太快。早期受限于中控台物理结构的原因,燃油车型的中控屏普遍较小。随着新能源车型的崛起,带动起一波大屏热,也带动燃油车屏幕的升级,但细心的各位可以发现,燃油车的大屏幕大多采用的是悬浮式结构,摆脱了中控台的限制,比如宝马、奥迪等。而在新能源车型上,屏幕大小就在没有了限制,如今双联屏,甚至三联屏的设计比比皆是。大屏幕给车辆带来的好处显而易见,可以容纳更多的信息,带来更好的交互体验,这也是新电子时代来临的必然产物。
但从大屏的发展方向上来看,大致可以分为两种路径,一种是全触控大屏,即车辆的功能全部集成在中控屏内;另外一种是大屏+物理按键,这样的设计现阶段是我比较看好的,兼顾了用户使用习惯和技术迭代进程,在保留与用户关键动作有关的按键前提下,既保障了车辆操作的可靠性,又给予用户新鲜的交互体验。
3、天窗
早在90年前,汽车天窗就开始应用,曾引发了不小的热潮。随着汽车技术的发展,天窗也变得更加轻量化、智能化和多样化,尺寸也越变越大。相信很多朋友还记得,当初天窗是作为一项高级配置出现在车辆上的,带有天窗的车型大多为高端车型,在当初的某个阶段也成为一种身份的象征。天窗的优势其实很好理解,不仅可以增加采光面积,开启后还可以实现通风换气。比如车辆在中高速行驶时,如果打开侧窗,会带来很大的风噪和路噪声,如果打开天窗的话,不仅可以实现排风换气,车外传来的噪声也小很多。而随着天窗技术的不断进步,全景天窗、全景天幕也应运而生,不仅令整车更加美观,同时也为后排乘客也带来了不错的采光。
4、车内空间
随着汽车逐步走进家庭,对于汽车的工具属性也提出了更高的要求。车身在不断变大,轴距也在不断加长。以宝马3系为例,从1975年的初代车型至今,47年间,宝马3系的车身长度增加了488mm,轴距也增加了400多mm。更大的空间,意味着乘坐人数更多,乘坐感受也更加舒适。对于国内市场而言,大空间一直为消费者所津津乐道,在过去很长一段时间内,还作为身份和地位的象征,车越大,越有面子。以至于后来大空间成为了意向用户购车首选要素,所以这也是为什么很多车型在引入国内之后都会相应地进行加长。
5、挡把
现如今,汽车上的挡把做的越来越小,不仅出现了电子挡把,有一些车型还升级成为按键式换挡。这一点可以从工业设计的原则来解释,那就是功能需求的层级决定了造型需求。其实从手机设计的发展史上就可见一斑,早期手机的功能就是为了方便打电话、发短信,而随着智能化普及,手机的核心功能从打电话变成了移动终端,智能交互成为用户的核心需求,于是乎大屏手机开始普及。回到汽车上,也是如此,从手动挡到自动挡,再到电子换挡,挡把大小的功能需求层级在下降,所以给了造型需求发展的机会。当然,优势也是显而易见的,占用空间更小,而且整体看起来也更加规整,驾驶者在操作的时候也更加轻松。同时,节省出的空间,也可以让设计师有更好的发挥,设计出更多实用的储物空间。
6、方向盘
早期汽车的方向盘尺寸都非常大,而且由于缺少助力,转动起来也比较费劲。如今,随着汽车技术进步,方向盘的尺寸也在变小,液压助力和电子助力的加入,转动方向盘不再费力。另外,由于方向盘齿轮组机构更加精密,方向盘圈速也越做越小。而在进入智能化时代后,方向盘也开始了一场全新的“革命”,使用了100多年的圆形造型,变得越来越小,开始向“异形”转变。比如2021年特斯拉在新款Model S/X Plaid上推出的Yoke方向盘,和普通方向盘相比,不仅面积缩减一半,造型也变为了方形。丰田在bZ4X上也搭载了异形方向盘,并应用了线控技术,官方称之为“赛车手方向盘”。
展望未来,随着智能驾驶技术的发展,线控转向也将有望得到普及,到那时,方向盘或许会设计的更为小巧。宝马在今年年初提交的方向盘专利申请,让我们看到了未来的可能,这款方向盘采用了折叠手柄的设计,在车辆自动驾驶时,两个手柄可向内折叠,减少空间占用,可谓相当科幻。
7、转弯半径
对于汽车驾驶而言,转弯半径对于车辆机动性的影响很大,特别是在一些狭窄地带绕过障碍物时,转弯半径的大小决定了车辆的灵活性表现。一直以来,绝大多数家用轿车都是采用前轮转向,因为前轮转向可以让驾驶员更好地操控车辆、更精确地转向。不过随着汽车的车身尺寸和轴距越来越大,导致转弯半径增大,进而对于转向灵活性产生了一定影响。随着汽车技术的进步,后轮转向技术应运而生,不过这种技术主要应用在一些高端车型上。早在上世纪80年代,本田和马自达旗下的车型就采用了类似的技术,可以轻松进出非常狭窄的车位。从工作原理上来看,后轮转向技术共有2种模式,即低速(<40km/h)下后轮会自动转向与前轮相反的方向,有效缩短转弯半径,但后轮转向的角度一般不会超过10°;而在高速(≥40km/h)行驶中,后轮与前轮同向转动增加弯路的稳定性。
如今,欧洲豪华车对后轮转向技术青睐有加,加上后轮转向技术日趋成熟,介入工作时让你感觉不到丝毫的突兀,但它大大提升了大车的操控灵活性。大众、宝马、奔驰和保时捷等车企都纷纷推出了自己的后轮转向技术。以奔驰S级上搭载的后轮转向为例,后轮最大转向角可达10°,相较未安装后轮转向技术的同款车型,转弯半径可以缩短1.7m。
另外,现在还有部分车型,如丰田陆巡、哈弗H9和坦克500搭载了“坦克调头”功能,虽然工作原理与后轮转向不同,但同样可以缩短车辆的转弯半径。它的工作原理是在车辆掉头时,对应转弯那一侧的后轮会被电子刹车锁止住,另外三个轮胎正常转动,从而完成掉头动作。随着如今车辆尺寸越变越大,后轮转向、坦克调头这类可以有效缩短转弯半径的技术也有望逐步得到普及。
总结:
随着时代发展和汽车技术的不断进步,一些车内常见配置也在发生改变,让用车生活变得更加精彩。正如我们使用的电脑和手机一样,任何一种演变,都是一种进步,同样也是不可阻挡的趋势。
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