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作者 ｜ Juice

编辑 ｜ 晓寒

生产资质搞不定，李一男造车停在交付前夜。

就在今天早上，李一男的汽车品牌自游家（英文名NIUTRON）官方发布了一封用户信称，尽管首款车型NV已经收获了24376名意向用户的支持，但由于自身的原因，首款车型NV无法在短期内交付，将会在48小时内全额退款。

同时，自游家将会如约为用户提供一台NV的车模，并且还将为用户准备200元星巴克的消费卡。

▲自游家用户信截图

车东西从自由家内部了解到，这次暂停NV的交付主要是因为生产资质问题没解决。李一男等自由家高层正在积极寻找新的资质。同时，因为首款车型无法开启量产进程，自由家内部也在进行较大规模裁员。

在用户信的结尾处，署名为大乘汽车，而自游家为火星石科技和大乘汽车合作的品牌，如果没有出现生产资质问题的话，自游家首款车型将会在大乘汽车工厂诞生并且交付到用户手中。

那么，自游家为何陷入造车资质无法解决的问题呢？其首款车型实力究竟如何？

一、陷入造车资质难题 延迟新车交付

对于新造车公司来说，造车资质非常重要，这决定了车辆是否能够量产上市。

此前新造车公司主要通过三个路径来解决这个问题，一是代工生产，如江淮汽车为蔚来代工生产；二是收购资质，如小鹏汽车收购广东福迪汽车有限公司后获得生产资质；三是申请资质，如哪吒汽车就是自己申请的造车资质。

但目前申请造车资质这条道路非常难走，最近两年几乎没有新造车公司拿到造车资质，目前来看，新造车公司要想实现量产，只能选择前两条路径。

不过今年年初，工信部发布了《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，规定新政策下，采取代工模式的两家企业都需要具备生产资质。

这样一来，火星石科技也无法直接找车企来代工。所以目前火星石科技通过和大乘汽车建立合作的方式来生产，自游家品牌也成为了火星石科技与大乘汽车联合创建的品牌。目前自游家与NITURON等商标均由大乘汽车注册。

▲自游家NV尾部标有大乘汽车

火星石科技称其和大乘汽车之间的关系更像“华为和赛力斯”，大乘汽车负责生产制造，包括试制、生产、验证等，火星石科技则提供车辆外形设计以及核心三电等技术来赋能。

这里就需要介绍一下大乘汽车了，大乘汽车汽车的创始人为原众泰汽车董事长吴建中的儿子吴潇，其接手了众泰汽车原金坛生产基地，并且建立了抚州生产基地。

自游家在常州的工厂的前身正是众泰汽车原金坛生产基地。

▲自游家常州工厂外景

本来大乘汽车已经拥有了涵盖乘用车、商用车和新能源汽车的资质，按理说已经可以生产自游家NV车型了。

但最近几年，因为此前众泰汽车的巨额债务，以及“国六”排放标准后，大乘汽车的产品未能达到相关要求，目前大乘汽车的工厂已经停产多月。此外，大乘汽车还被曝出拖欠员工工资的问题。

在这种情况下，大乘汽车工厂要想重新开工需要接受主管部门核查，目前还没有没有完成主管部门的资质审批。

这也是自游家NV无法在短期内实现量产交付的关键原因。

二、造车4年 首款车两月前发布

据介绍，自游家从2018年11月起开始创业，并且已经完成了5亿美元（约合31亿人民币）的A轮融资。团队主要分布在北京、上海、常州三地，分别负责智能化（智能座舱+自动驾驶）、造型、制造业务，同时品牌总部也在北京。

在去年的12月份，首次向公开亮相，但当时首款车的真面目还没有正式向公众展示，而今年2月份，官方首次展示了车辆的外观。

▲自游家NV

自游家NV定位于中大型SUV车型，整车采用了比较硬朗的设计风格，这也可能跟李一男本人对于Jeep大切诺基的喜爱分不开。

而在今年国庆节后的第一天，自游家NV终于迎来了上市，共分为纯电和增程两个版本。

▲自游家NV售价区间

纯电版本分为标准续航版本以及长续航版本，长续航版本CLTC续航里程只有560km，售价为31.88万元，而同级别的问界M5 EV、比亚迪唐EV的长续航版本里程都达到了600多甚至700多公里。

而标准续航版本的CLTC续航甚至只有400多公里，售价为27.88万元，对比问界M5标准续航551公里、比亚迪唐600公里、特斯拉Model Y 545公里，也显得续航不足。

增程版本的售价为28.88万元，其WLTC工况下综合续航里程939km（CLTC综合续航里程超过1257km），增程器采用1.5T四缸五合一高效增程器，热效率达41.07%，能够满足长距离出行的需求，同时，增程版车型具备150km的纯电续航，也能够实现城市通勤需求。

相对来讲，增程版本车型的性价比会更加突出，也应该更多用户选择的版本。

在智能座舱方面，自游家能够实现双屏运行双系统，也就是说，用户可以在NV的车机上连接CarPlay，并且在使用CarPlay的同时，车机原系统NIUTRON OS也还能正常运行使用。

▲自游家NV中控可支持分屏运行两个系统

智能驾驶方面，自游家汽车与地平线深度合作，升级至SuperDrive AAD的自游家NV搭载双地平线征程5芯片，算力提升至256TOPS，全车将配备12个超高清摄像头（其中2个前视摄像头为超高清800万像素摄像头），4个环视摄像头以及5个毫米波雷达，能够实现高速与城市L2。

▲自游家NV SuperDrive AAD

整体看下来，这款车其实并没有特别突出的地方，就像是电动车界的一个普通人。它能给人带来印象的地方在于车辆之外，也就是创始人和CEO是曾经的风云人物李一男，自带流量的关注度。

不过，从官方公布的订单来看，也仍有2万余名用户选择了这款车，从这点上来看，这款车还是获得了一定用户的认可。

结语：新新造车公司面临的挑战更加严峻

与上一批新造车公司相比，新一波的新造车公司面临的挑战显然更加严峻。经过特斯拉，蔚小理等车企的的市场教育，现在的新能源消费者对于电动汽车的要求也越来越高了。

这就要求新新造车公司的产品必须具备更大的亮点和竞争力，否则很难和老玩家分庭抗礼，而如果无法在市场层面拿到更大的份额，那想要活下去也非常困难。

另一方面，目前造车资质也成为了新新造车公司非常难跨的门槛，无法拥有造车资质，就无法量产交付，而量产的时间每往后拖一天，其胜算就少一分。

虽说现在入局新能源汽车也并不算晚，但这些公司无疑将会面临更加严峻的挑战。