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汽车降价在行业中屡见不鲜。车企们很喜欢用降价的方式来提振销量。相比起传统4S店，新能源车企的降价操作更容易牵动人心。这不，特斯拉最近宣布新一轮的降价福利，只要在12月7日-31日之间购车且完成提车，就可以享受6000元的叠加优惠。那么，特斯拉降价降得这么狠，还值得抄底吗？

降就完事！

其实，在今年的10月份，特斯拉已经开始降价了。旗下的Model 3和Model Y降价幅度为1.4-3.7万元。对于那些刚提车的车主来说，“韭菜”的命运是跑不了了。

而在12月份，特斯拉又推出福利——保险补贴4000元，在自助下单的情况下，还能获得20000宝箱积分。这20000宝箱积分可以兑换超级充电桩充电额度或者车顶行李架等等。

而在前几天，特斯拉又推出了12月份叠加福利，只要在12月的7～31日之间购车并完成交付，就可以额外享受6000元的福利。所以，在原有4000元的基础上，叠加的6000元福利意味着这个月特斯拉又变相降价了10000元，别的不说，刚提车的车主们又该心疼了。

利润率依然高高在上

是的，特斯拉在销量上确实不如那些传统合资大厂们勇猛，但其汽车业务的毛利率却高得离谱。今年特斯拉的最高单车毛利率甚至来到32.9%的水平。虽然第三季度的毛利率有所回落，但依旧是很多友商可望不可即的。

据此前特斯拉发布的财报，特斯拉在今年7-9月份的合并净利润折合日元4542亿元，同期丰田的合并净利润则为4342亿日元。而丰田在销量上是特斯拉的8倍，换言之，特斯拉的利润率是丰田的8倍。可以这么说，在降本增效层面没人能玩得过特斯拉这个独角兽。

因此，特斯拉选择降价也就不足为奇了。在特斯拉眼里，降价才是拉升销量的终极奥义。相比起那些花活，降价犹如一剂猛药。可能会在短时间内刺痛老车主的心，品牌的美誉度也有可能下降，但在更多利润面前，这些担忧都不是担忧。

KPI是个大问题

说了那么多，终归是要回到KPI这个话题的。按照此前特斯拉的预计，在2022年特斯拉要实现50%的交付增长即全年150万台的新车产量。而从前三季度特斯拉交付90万+台新车来看，150万台的年度KPI可能完不成了。

就在特斯拉准备狂刷KPI之际，网络上关于特斯拉的声讨也是不绝于耳。各种争议、吐槽更是数不胜数。对于本就承受巨大KPI压力的特斯拉来说，这无疑是雪上加霜。所以，在各种叠加的因素下，降价也就不可避免了。

而从另外一个层面来说，在行业中也就特斯拉这种利润高得离谱的车企敢于降价了。毕竟纯电车的生产成本一直不低，尤其是电池原材料生产成本居高不下的背景下还能逆行降价，简直是闻所未闻。

写在最后

不管特斯拉怎么降价，降多少对于准备买车的消费者来说 都是一种胜利。所以，这一次“等等党”们确实赢了，赢得让人心服口服。是的，特斯拉在汽车圈确实存在不小的争议，但就产品层面来看，特斯拉依然值得信赖。所以，如果近期想买特斯拉Model 3/Y，赶紧冲吧！