汽车降价在行业中屡见不鲜。车企们很喜欢用降价的方式来提振销量。相比起传统4S店,新能源车企的降价操作更容易牵动人心。这不,特斯拉最近宣布新一轮的降价福利,只要在12月7日-31日之间购车且完成提车,就可以享受6000元的叠加优惠。那么,特斯拉降价降得这么狠,还值得抄底吗?
降就完事!
其实,在今年的10月份,特斯拉已经开始降价了。旗下的Model 3和Model Y降价幅度为1.4-3.7万元。对于那些刚提车的车主来说,“韭菜”的命运是跑不了了。
而在12月份,特斯拉又推出福利——保险补贴4000元,在自助下单的情况下,还能获得20000宝箱积分。这20000宝箱积分可以兑换超级充电桩充电额度或者车顶行李架等等。
而在前几天,特斯拉又推出了12月份叠加福利,只要在12月的7~31日之间购车并完成交付,就可以额外享受6000元的福利。所以,在原有4000元的基础上,叠加的6000元福利意味着这个月特斯拉又变相降价了10000元,别的不说,刚提车的车主们又该心疼了。
利润率依然高高在上
是的,特斯拉在销量上确实不如那些传统合资大厂们勇猛,但其汽车业务的毛利率却高得离谱。今年特斯拉的最高单车毛利率甚至来到32.9%的水平。虽然第三季度的毛利率有所回落,但依旧是很多友商可望不可即的。
据此前特斯拉发布的财报,特斯拉在今年7-9月份的合并净利润折合日元4542亿元,同期丰田的合并净利润则为4342亿日元。而丰田在销量上是特斯拉的8倍,换言之,特斯拉的利润率是丰田的8倍。可以这么说,在降本增效层面没人能玩得过特斯拉这个独角兽。
因此,特斯拉选择降价也就不足为奇了。在特斯拉眼里,降价才是拉升销量的终极奥义。相比起那些花活,降价犹如一剂猛药。可能会在短时间内刺痛老车主的心,品牌的美誉度也有可能下降,但在更多利润面前,这些担忧都不是担忧。
KPI是个大问题
说了那么多,终归是要回到KPI这个话题的。按照此前特斯拉的预计,在2022年特斯拉要实现50%的交付增长即全年150万台的新车产量。而从前三季度特斯拉交付90万+台新车来看,150万台的年度KPI可能完不成了。
就在特斯拉准备狂刷KPI之际,网络上关于特斯拉的声讨也是不绝于耳。各种争议、吐槽更是数不胜数。对于本就承受巨大KPI压力的特斯拉来说,这无疑是雪上加霜。所以,在各种叠加的因素下,降价也就不可避免了。
而从另外一个层面来说,在行业中也就特斯拉这种利润高得离谱的车企敢于降价了。毕竟纯电车的生产成本一直不低,尤其是电池原材料生产成本居高不下的背景下还能逆行降价,简直是闻所未闻。
写在最后
不管特斯拉怎么降价,降多少对于准备买车的消费者来说 都是一种胜利。所以,这一次“等等党”们确实赢了,赢得让人心服口服。是的,特斯拉在汽车圈确实存在不小的争议,但就产品层面来看,特斯拉依然值得信赖。所以,如果近期想买特斯拉Model 3/Y,赶紧冲吧!
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