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坦克300的登场拉爆了越野细分市场，从月均超8000台的销量来看，30万以内的越野车市场热情彻底被燃起来了。

这对于传统越野车市场来说是一个肘击，标志着“无知越野市场”的翻篇，进口越野车失去了用情怀、文化来收割市场的环境。

对坦克300的肯定，既来源于中国制造业的崛起，也来源于精准的定价和定位。

过去中国越野市场充斥着“高价低质”的产品，帕杰罗V93、V97定价超30万，老旧的发动机、尴尬的可靠性、中庸的设计和越野性能，在中国市场中服役了10年时间。

这些产品既没有带来出色的文化，也没有为中国越野车产业带来启发效应。

牧马人这种持续收割越野文化的产品，在美国市场定价不过在3-5万美金，属于典型的蓝领用车，按照真正的价值来看，2.0T的牧马人应该在国内市场定价30万左右。

因为进口的额外成本、Jeep对利润的渴望，在国内市场定出了一个50万量级的价格。

过去的中国越野市场，手握30万是买不到越野车的，原因是中国品牌的参与感太弱，定价权被外资夺取。

中国越野文化的崛起，是制造业崛起的必然结果，越野车更加考量细节设计、耐用程度、成本均摊能力、产业链丰富程度，一台25万的坦克300，不仅仅是长城的成功，而是传统制造业的成功。

能够用更低的成本采购到成熟性更高、技术更主流的零配件，造就坦克300预算内最好的产品表现力。

其成功的重要原因，是不高的价格。你可以用牧马人一半的价格，买到城市使用感比牧马人更加出色的产品，座舱、座椅、静谧性都要更好。

的确，可能在极限越野情况下，坦克300在性能的输出上不如牧马人，但我们依然要退回一步来看，坦克300的低维修成本能够带来更高的容错率，即便是变速箱、四驱系统、前后桥出现问题，维修的成本要比牧马人更低。

其实牧马人本身也会有故障率和不可靠性，较高的的定价让其维修成本颇高。

目前的国内越野车文化正在建立，现有产品后有文化的逻辑逐步成熟，越来越多的20多万越野车登陆市场，提供了一个月销量轻松上万的越野车市场。

更多人对越野车的理解更加深刻和实际，40多万乃至80万选择的进口越野车，本质上存在巨大的泡沫。

不仅仅是海外只卖4万美金的牧马人有泡沫，日本只要400万日元的普拉多泡沫更大，国内一再炒到80万，这些炒作行为的背后，就是掐准国内无主流越野车之后的肆意垄断行为。

本质上来说，是欺负国内用户认知不足，但随着产品增多、销量增加，对越野的理解逐步深刻，这些进口越野车的泡沫将会逐步破灭。

就像当年欺负国内没有轿车，桑塔纳敢卖20万一样，今天的桑塔纳还有市场吗？