凤凰网汽车

​作为衡量汽车车身结构强度的重要指标之一，扭转刚度指汽车的车身在受到外力时能够抵抗弹性形变的能力，换言之指施加于汽车结构件上的作用力和结构件相应的变形的比值。比如我们轻轻用力拉弹簧,它会变长,但是一松手,弹簧就会恢复原样,这就是可恢复的弹性变形;但是,如果我们用力使劲拉,超出了它的最大限度,再松手时它就无法再复原,这就是不可恢复的塑性形变。所以车身扭转刚度就是汽车车身抵抗可恢复变形的能力。

在车辆安全中，如果一辆车的车身扭转刚性高，那么它的车身抵抗弹性形变的最大承受力也会更大，在车辆碰撞时能更好抵抗外力入侵。

近日，有媒体就做了一个车身扭转刚度测试，参与车型有奔驰GLS宝马7系、雷克萨斯RX、保时捷Panamera、凯迪拉克XT5，以及比亚迪海豹。此次测试是直接把测试车辆开到斜坡上，一侧后轮离地，然后测试关闭尾箱的情况，能够正常关闭尾箱则说明车身的扭转刚性更好。

奔驰GLS萨斯RX在该测试项目下，既能打开后备箱，又能关闭尾门，虽然尾部关闭时有些不均衡的缝隙，但也算是完成了。宝马7系和比亚迪海豹既能打开后备箱，又能成功关闭尾门，且尾门左右缝隙也没明显变化，属于优秀的水平。

第二轮测试变成了载人扭转刚度测试，还是让车辆的一轮悬空，两位成年男性进入车内坐在车轮悬空的座椅上，最终比亚迪海豹轻松通过测试，宝马7系和奔驰GLS上了尾门。

从测试结果来看，20多万的比亚迪显然十分出色，首先它是6款车里售价最低车型，其次，百万级豪车都在测试里失败了。那么，比亚迪海豹究竟时如何做到呢？依托于比亚迪自研的CTB技术，让海豹车身扭转刚度达到了惊人的40000N.m/°，这比一般豪车都要高。电池车身一体化技术把电池牢牢的装在车身结构中，大大提升了性能和车身结构的安全性。

除了能够增加车辆安全性和操控性外，CTB技术将车身地板与电池上盖板合二为一之后，也能够有效抑制车身振动，提升车辆NVH水平。

酱哥点评

无论是新能源还是燃油车，车辆安全对消费者来说都是重中之重，今天这样的测试虽然不是十分权威，但是对消费者来说还是十分实用的，即便是百万级的豪车，也不一定拥有优秀的车身扭转刚性，而即便是20万级的自主品牌汽车，也能有不弱于宝马7系这样优秀的豪华汽车车身扭转刚性，这也说明国产新能源车不比老牌合资豪华品牌，同时也验证了比亚迪创始人王传福所追求的“极致安全”。